杨桥洪山桥头口.docVIP

杨桥路/洪山桥头交通仿真 评价报告 福州大学 责 任 人： 完成时间： 一、交叉口基本情况 杨桥路/洪山桥头交叉口为T字形交叉口，北向为洪甘路，南向为杨桥西路，西向为洪山桥头。西进口有2个右转车道；南进口有五个车道，分别为3个直行车道，2个左转车道；北进口有4个车道，分别为2个直行车道，2个右转车道。 二、仿真参数设定 （1）仿真时间为晚高峰18:00-19:00 （2）晚高峰时段期望速度为25-35km/h （3）交叉口的交通组成情况 到达交通量 （辆） 车型比例 小汽车（%） 公交车（%） 西进口道 634 87.9 12.1 南进口道 1406 87.7 12.3 北进口道 553 91.8 8.2 （4）路径选择时各个进口道的转向流量 进口道 行驶方向 转向流量（辆） 西进口道 直行 0 左转 0 右转 634 南进口道 直行 1076 左转 330 右转 0 北进口道 直行 416 左转 0 右转 137 优化前信号配时方案 第一步 第二步 第三步 第四步 第五步 周期 15 23 35 25 25 123 优化后的信号配时方案 第一步 第二步 第三步 第四步 第五步 周期 13 26 30 30 30 129 三、仿真评价 （1）仿真效果图 图1 优化前仿真效果图 图2 优化后仿真效果图 （2）仿真评价指标值 交叉口总延误时变特性纵向比较 时间 （s） 延误 平均停车时间 平均停车次数 通过车辆数 现状 优化 现状 优化 现状 优化 现状 优化 600 21.7 19.6 17.1 15.2 0.54 0.52 387 395 1200 21.6 19.2 15.8 14.3 0.6 0.49 490 491 1800 21.9 18 16.6 13.3 0.54 0.5 506 502 2400 22.7 17.3 17.5 13 0.57 0.45 482 480 3000 20.2 18.4 14.7 13.2 0.58 0.51 522 518 3600 23.4 21.8 17.4 16.1 0.62 0.6 499 507 合计 21.9 19.1 16.4 14.1 0.58 0.51 2886 2893 备注：红色字体数据为现状优于优化后 交叉口各行驶方向延误横向比较 进口道 行驶方向 延误 平均停车时间 平均停车次数 通过车辆数 现状 优化 现状 优化 现状 优化 现状 优化 西 直行 0 0 0 0 0 0 0 0 左转 0 0 0 0 0 0 0 0 右转 3.2 2.7 0.5 0.5 0.12 0.1 857 857 南 直行 18.6 14.3 14.1 10.3 0.59 0.49 599 607 左转 28.9 25.2 20.8 17.7 0.81 0.74 650 645 右转 41.5 37.5 33.5 30.5 0.87 0.8 497 492 北 直行 3.2 2.7 0.5 0.5 0.12 0.1 857 857 左转 0 0 0 0 0 0 0 0 右转 35.2 32.2 29.6 26.7 0.84 0.8 283 292 备注：红色字体数据为现状优于优化后 （3）仿真结论 1、本次交叉口优化内容为根据转向流量的差异，调整各相位时间及信号周期时长。根据VISSIM输出数据可以看出，优化信号配时后，总延误由21.9s降低到19.1s，通过的车辆数增加6辆，优化后的配时方案优于原配时方案。 2、从横向比较表可知各个方向的延误、平均停车时间、平均停车次数均有所减少。