既有线路基施工方案江北.docVIP

编制依据 1.新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线工程路基施工图 2.现场环境实地勘测、调查及当地的地质水文资料 3.建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 4.相关标准及规范： 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 （TZ212-2005） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 （TZ213-2005） 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004 工程概况 本工程段位于松花江特大桥大里程与松花江扩孔桥之间，右侧为客专线，里程为DK4+876.43-DK5+225.3全长348.87m；左侧为滨州改建双线，里程为BZDK4+876.58-BZDK5+225.3全长348.72m。 客专线与滨州改建双线为并行线，位于松花江特大桥与松花江扩孔桥之间，地势较为平坦，开阔。本段路基均为浸水路基。地下水深2.8-2.9m，土壤最大冻结深为2.05m。 施工措施综述 1.本段路基为浸水路基，在施工工程中采取围堰、抽水、挖淤等措施保证施工。 2.基底处理 正线基地采用CFG桩加固，桩身强度C20，桩径0.4m，桩间距1.6m，正方形布置。应力影响线内桩顶设置0.15m垫层，其上设置0.5m厚的C40钢筋混凝土板，每20m设置一道伸缩缝，缝宽0.02m，通过调节垫层厚度，使钢筋混凝土板呈左高右低5‰的坡度。右侧应力影响线外设置直径1.1m，厚0.3mC40给你混凝土状帽，其上设置0.5m碎石垫层。 3.基床底层 正线基床底层顶面一下1.7m范围内填筑A、B组非冻膨胀土；其下填筑渗水土。改建滨州线基床底层顶面1.9m范围内填筑A、B组土，其下填筑渗水土。正线路基右侧自地面起每填筑0.6m高，于路基边坡3m范围内铺设一层双线拉伸土工格栅；改建滨洲线左侧路堤边坡6m范围内采用加筋体收坡，每0.3m一层，回折2m。 4.基床表层 正线机床表层填筑级配碎石，厚度不小于0.6m；改建滨州线机床表层填筑A组土，厚度不小于0.6m。 5.路基附属 1）正线路基基床表层采用路肩防护，护道以上边坡采用C25混凝土空心块护坡，护道以下采用M10浆砌片石护坡。改建滨洲线左侧路堤边坡采用M10浆砌片石护坡。 2）改建滨洲线于正线路基间设置C35钢筋混凝土盖板沟，宽0.6m，壁厚0.2m。 3）于路基两侧路肩设置通信信号及电力电缆槽。 CFG桩施工 1.施工准备 场地施工前挖除地表植物根系并将场地整平，整平标高=设计桩顶标高+0.5m，地表碾压、整平并压实后方可进行施工。 对场地内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。若地表水、地下水复测结果与设计不相符时及时通知有关单位进行再次复测。不能使用有侵蚀性水作为施工用水。 复核测量基线、水准点，检查施工场地所设的水准点是否会受施工影响。按桩位布置图测放桩位，在桩位中心打入钢钎或木桩，并采用白灰标志桩轴线，并作编号记录。 2.施工流程 3.施工方法 1）测量放线 ?根据施工图纸用全站仪放出钻桩范围和各角点桩桩位，其余各桩根据各角点桩桩位拉钢尺放出。桩位处用石灰水圈标识，并编写桩号和桩长，并将布置孔位情况向钻机司机交底。钻孔横向从线路中心向两侧进行，纵向从两端桥涵缺口向中间进行。? 2）钻机就位 CFG桩施工采用振动沉管灌注成桩工艺。施工时用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度允许偏差不大于1%，桩位允许偏差不大于5cm。? 3）钻进钻孔开始前，按设计预定的标高在钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，如发现钻杆摇晃或难钻时应放慢进尺。钻头钻进直至到达设计桩长预定标高。 4）停钻CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进。 5）现场所需混合料用量需准确计算，避免混合料出现剩余造成浪费，或混合料不够造成停机待料。混合料拌制完成后由混凝土运输车送至现场，开始泵送混合料，使钻杆芯管充满混合料。 6）拔管当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。钻杆应静止提拔，提拔速度宜控制在每分钟2-3m/min，且应连续进行，严禁因后台供料慢而导致停机待料造成断桩事故。施工桩顶高程宜高出设计桩顶标高0.5m。施工中应保证排气阀正常工作，施工中要求每工班经常检查排气阀，防止排气阀被水泥浆堵塞。 7）钻机移位钻机移位至下一桩位施工时，应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。 8）截桩及接桩CFG桩施工完毕在其混合料终凝后，将打桩弃土清运，清运时不可对设计桩顶标高以下的桩身造成损害；不可扰动桩间土；不可破坏工作面未施工桩位。清运完毕后人工开挖桩顶保护土层，清运保护土层时不得扰动基底土，防止形成橡皮土。