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强夯法在高速公路路基施工中的运用研究 　　摘 要：当前随着交通压力的增加，对公路施工已经提出了严格的要求。为了确保高速公路路基施工更加有效，强夯法的应用极为必要。强夯法属于一种施工技术措施，它主要伴随施工经验的总结与技术的进步而逐渐出现。该施工技术措施的施工工艺较为简单，操作起来方便快捷，其成本投入也比较低，因此当前在很多工程建设中已经被广泛的应用。文章主要针对强夯法在建兴高速公路路基施工中的运用展开深入的分析，其目的在于在高速公路路基施工中，提高应用强夯法的效率和效果。 　　关键词：强夯法；建兴高速；路基施工 　　现阶段，强夯法已经被很多施工单位重视，并且随着建筑工程数量的增加，强夯法已经被广泛的应用。其原因在于强夯法存在很多方面的优点，如成本的投入较低，施工工艺简单快捷等等，这些优点的存在使得该方法的地位在工程建设施工中日益提升。该方法在当前也已经被应用在高速公路路基的施工当中，由于该方法的应用，使高速公路路基施工更加高效，同时其质量也得到了一定的提升，为整体高速公路的质量提供了保障。 　　1 强夯法的特征、原理以及强夯法施工技术注意事项的分析 　　由于强夯法自身优点的存在，使得其地位越来越重要。强夯法自身的特征与原理主要表现为以下几方面。 　　1.1 强夯法的特征 　　强夯法自身的特点和优势较为显著，在高速公路路基施工期间，应用强夯法能够取得较好的施工加强效果。强夯法在应用期间，比起预制桩等路基加固方法，不会消耗材料，在节省施工材料费用方面有着积极的作用。另外，强夯法在减少噪音污染方面相对于其他路基加强方法也有着积极的意义。与此同时，强夯法的应用还能够保障施工的安全性，在保障工期目标顺利实现的基础之上，避免延误工期的情况发生。强夯法施工路基有效地提升高速公路路基建设的综合效益，为此该施工技术得到了很多施工单位的重视，也被广泛地应用在工程施工当中。 　　1.2 强夯法的原理 　　强夯法的施工原理包括很多方面的原理，如动力固结原理、密实原理以及动力置换原理。高速公路路基施工过程中，通过强夯法施工技术能够对路基产生极大的冲压作用，改变路基土层结构压缩变形形式，最终确保土体结构更加密实，实现了有效地提升路基的承载力的目标，以满足车辆通行方面的要求。在施工期间，常常利用重锤进行施工，受到强大压力的作用，改变了土层结构弹性变形与塑性变形，使得土粒间的接触面积得到进一步的加大，使得土粒之间的空隙变得更小，路基土层也变得更加的紧密，最终有效地提升土层的压实效果。 　　动力固结主要是对饱和土压缩，将土层中的有机物进行相应的分解，对土体体积进行相应的压缩，使得土层变得更加紧密，最终有效地提升路基的压实效果。在动力置换方面，存在两种置换形式，一种为整式置换，另一种为桩式置换。其中整式置换主要利用强夯的重大力量，将碎石通过压入的方式将其压入到淤泥当中，最终实现加固地基的目标。而桩式置换主要应用强夯的作用将碎石整体压入到整体土体当中，并且将碎石柱间隔夯进软土当中[1]，使其能够形成碎石桩与碎石墩，对地基起到相应的保护作用。通常在实现加固高速公路路基的目的基础之上，需要采取有效的措施使得高速公路路基施工更加稳定，从而提升高速公路的整体质量。 　　1.3 强夯法施工技术的注意事项 　　第一，不仅要充分掌握工艺施工流程，还需要对于每个施工环节的质量控制加强管理力度；第二，如果在施工期间遇到了雨天，则需要遮盖夯坑，同时还需要通过相应的措施，对路基的表面积水进行清理，从而为强夯施工工序顺利的进行创建条件；第三，在施工过程中，还需要对夯点、夯距以及夯击的次数进行严格的控制，根据设计的要求进行施工；第四，为了能够有效避免施工期间现场出现灰尘与飞石带来不利影响的现象，在施工期间需要安排工作人员适当地对施工现场进行洒水，避免现场出现尘土飞扬的情况。 　　2 强夯法在建兴高速公路路基施工中的运用实例分析 　　凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线（以下简称建兴高速），位于辽宁省葫芦岛市境内，项目路线全长90.019公里。路基基本形式分为整体式路基和分离式路基两种，整体式路基宽度为24.5m。路基第一合同段路基工程共20353m，路基填方310万立方米，路基挖方313万立方米，平均填筑高度8.32m。属于标准的4车道类型，设计时速为120km/h。为了能够有效地减少路基沉降现象的出现，提升路基承载力，最终实现保障高速公路建设质量的目标，因此施工单位利用强夯法施工技术对该高速公路路段进行相应的处理极为必要。通常在应用中需要做到以下几点。 　　2.1 明确强夯法施工技术工艺流程 　　通常应用强夯法施工技术，首先需要确保场地平整，然后实施测量放线工作，之后实施点夯施工工作。在该段高速公路路基施工中保障施工场地的平整，才能够确保测量放线更加精