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强生出租：网约车有挑战，也有机遇 　　打着互联网旗号的网约车突然闯入了传统行业，冲击的不是业务，其实冲击的是政府制定的行业法律法规。 　　网约车横行一时，曾让传统的巡游出租车行业猝不及防，很是受伤。现在，传统出租车企业看到了新的发展曙光。这道曙光正是来自11月1日已经实施的交通运输部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，以及陆续落地的各地方对于网约出租车的管理细则。在传统出租车企看来，网约车带来了挑战，同时也带来了机遇。 　　做自己的网约车平台 　　 　　作为上海最大的出租车企业，强生控股旗下的强生出租是沪上传统巡游出租车行业的龙头，一辆辆明黄色车身的出租车，是上海街头最常见的风景。对于网约车巨大的冲击，强生出租感受不可谓不深，当时也曾经有过应对的想法。 　　强生控股股份有限公司党委书记、总经理陈放在接受《新民周刊》采访时坦言，在受到打着互联网经济名头的网约车的冲击后，作为上海出租租赁汽车行业协会会长的他，曾经考虑整个上海的行业协会来组建一个自己的网约车平台，进行抱团取暖。之前上海曾搞过一个行业联合的统一电话叫车平台，但没有维持下去。然而，由于行业内各企业经营方式和理念都不同，陈放的这个想法并没有得到同行们的一致支持。之后，更有海博出租的部分车辆干脆投入了滴滴的怀抱。 　　作为一家国资背景的出租车公司和行业龙头，陈放考虑的是，在自身的经营之外，更要在这个领域树立国企对社会和大众出行的一种责任担当，做出国企应有的表率作用。在滴滴等资本独角兽的咄咄逼人面前，如何跨出这一步，得到社会广泛的认可，让他颇费思量。最终，在久事集团的正确领导下，强生保持定力，在交通部新政和地方细则没有出台之前，绝不推出非法网约车，但积极做好网约车相关平台、车辆、司机、运营方案的布局，用自己的平台，用合规的车辆，合法的员工，公司化的经营，来做强做优网约车。 　　强生原本就拥有可能是亚洲最大的巡游车出租车调放系统，即便在网约车的冲击背景下，日均的电调调放量也要达到8000-9000车次。在此基础上，强生对这个系统进行技术升级改造完善，依靠自身的力量，开发出了“强生出行”平台。 　　把网约车做精做实 　　据强生控股总经理助理程林介绍，在交通部的网约车管理暂行办法实施的同时，强生出行自己的网约车已经试行投放市场，目前各方面运转的情况基本良好。通过苹果、安卓的手机App和微信即可预约体验强生出行的网约车。目前在上海街头，已经有1000多辆强生途安出租车为“强生出行”这个品牌打出了背投广告。 　　 　　“我们的网约车和滴滴等社会上其他网约车有三大不同”，程林介绍，首先，强生的理念是“做精做实”网约车，做精，指的都是选取了比较高档的车辆，必威体育精装版的一批是凯美瑞，车内装有全程服务监控DVR，有WIFI服务、有矿泉水提供等。做实，是指为乘客提供实实在在物超所值服务的前提下，力争企业能实现盈利。因为不盈利的企业，它提供的服务再优质也是不可持续的。第二，就是“五心”标准的服务，即：服务真心，安全放心，价格贴心，环境舒心，全程安心。第三，强生出行网约车上都安装了车辆智能终端，完全符合新的管理细则要求。乘客端同样是手机，但通过强生出行平台，司机这边的结算系统变成了车载智能终端，终端同时能够把所有网约车应用数据与监管平台对接，并上传政府监管部门。这个智能终端相比手机最大的好处就是避免了人机分离运行状况不明的弊端，车到哪里，终端就到哪里，保障了数据的正确和安全。此外，程林介绍，强生出行网约车的驾驶员是在原有的巡游出租车驾驶员中精挑细选出来的，还请了日本排名前三的MK出租车公司来进行服务培训，保障了服务质量。据悉，接下来，强生还有计划引入一批中高端的车型。 　　面对国家要求的网约车实行差异化收费的疑问，程林解释，国家要求网约车的运价是巡游车的1.5-2倍之间，强生出行会根据政策和市场需求的变化，对运价进行动态调整。比如之前他们初定的价格中，高峰等候时间是一分钟0.8元，但在试运行后，考虑到上海道路的拥堵情况对乘客不利，企业果断让利，调整到0.4元，受到了乘客的欢迎。 　　据了解，目前强生网约车只是试运行，因为如果要正式运行，按照规定必须要拿到相关部门的平台运行许可证。强生出行平台在向上海市交通委申报进行功能评估测试后，相关五家部委对所有技术标准考核后达到要求，即可下发许可证书。对于拿到这个“准生证”，陈放充满信心，他表示，强生其实一直在和政府部门保持沟通，按照政府政策法规的要求在做，完全合法合规。 　　稳定驾驶员队伍 　　司机队伍不稳定，离职跳槽，不少人去开网约车，是很多传统巡游出租车企业都遇到的难题。陈放坦言，强生也碰到过此类困扰。目前强生拥有的12000辆出租车中，有一小部分被闲置