项目七任务一城市轨道交通信号系统讲义.ppt

（1）单一票制 不论乘客乘车距离的远近都支付相同的票价。 （2）里程计程票制 以一公里作为基本计价单位，累积加价的集成票制。 （3）区段计程票制 区段计程票制是以规定的历程作为基本计价单位，累计加价的计程票制。 2.票制制定的考虑因素 （1）轨道交通特点 轨道交通相对于其他公交方式最大的特点在于其运营速度。地铁的运输能力可以达到每小时4~6万人次，轻轨的运输能力可以达到每小时1~3万人次。 （2）乘客出行距离差异。 （3）线路长度 （4）其他公交方式的票价。 （5）城市公交“一体化”。 票价的制定 1.票价制定方法 城市轨道交通系统票价制定应考虑： （1）城市轨道交通系统运营成本。 （2）城市交通其他交通方式的票价水平。 （3）城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力。 （4）政策因素：物价因素，交通费补贴政策等。 以运输成本定价，侧重于投资的回收；视运输市场供需关系定价，侧重于谋取最大利润；从乘客的出行支付能力入手制定票价，其目的是为了占据客运市场，获取长期利润的增长。 1）基于运输成本的定价方法 核心是票价必须以成本为基础，在此基础上再加上平均利润。 2）基于运输市场供需关系的定价方法 3）基于乘客出行支付能力的定价方法 运输成本定价实际上是一种供给票价，而乘客出行负担能力定价则是一种需求票价。 售检票方式 目前国内城市轨道交通采用的售票、检票系统有人工售检票和自动售检票两种系统。 人工售票、检票系统是单一的采用纸质车票作为介质，通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售票、检票系统。 自动售票、检票系统式通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式。 自动售票设备主要有以下三种系统： （1）磁卡型自动售检票系统。 （2）接触式IC卡型自动售检票系统。 （3）非接触式IC卡型自动售检票系统。 二自动售检票系统 自动售检票系统AFC是轨道交通的窗口. 1)AFC系统组成 中央计算机 车站网络控制器 车站操作终端 GATE TVM BOM AFC车站设备系统图 自动售票机 进/出口闸机 地铁环境控制的主要特点 基本与外界隔绝 列车设备及乘客释放大量的热 地层蓄热作用 异味和二氧化碳 “活塞效应” 发生事故不易救援 主要措施 通风 化学吸湿或机械去湿 海水地下水做冷源 空调设备 环境控制系统模式 1)开式系统 隧道内部与外界大气相通 a活塞通风 b机械通风 原理：利用活塞风井、车站出入口及 两端峒口与室外空气相通，进行 通风换气的方式 2)闭式系统 闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要求。 3)屏蔽门系统 屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的车门距相对应．看上去就像是一排电梯的门，列车到站时，列车车门正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。 地铁通风方法 隧道通风：通风井 车站通风：自然/强制通风 列车通风 地铁给排水及消防 给水系统 水源：市政自来水 给水三个系统：厕所及冲水栓 消防用水 空调冷却用水 排水系统 车站废水：城市雨水管网 出入口雨水：城市雨水管网 厕所污水：城市污水管网 消防系统 措施：1、 耐火墙—分区隔绝 2、灭火器 * * * * * * * * * * * * 列车自动控制（ATC）系统 列车自动控制（ATC）系统 Automatic Train Control 列车自动防护（ATP）子系统 Automatic Train Protection 列车自动监控（ATS）子系统 Automatic Train Supervision 列车自动运行（ATO）子系统 Automatic Train Operation ATO——列车自动运行子系统 ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，