附件长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）.doc

附件 长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年） 为统筹长江经济带交通基础设施建设，加强各种运输方式有机衔接，完善综合交通运输体系，特编制长江经济带综合立体交通走廊规划。规划期为2014—2020年。　　一、规划基础　　（一）现实条件。　　改革开放以来，长江经济带交通基础设施建设成效显著，路网规模持续扩大，结构布局不断改善，技术水平明显提升，运输能力大幅增强，初步形成了以长江黄金水道为依托，水路、铁路、公路、民航、管道等多种运输方式协同发展的综合交通网络。　　与推动长江经济带发展要求相比，综合交通网建设仍然存在较大差距，主要表现在：一是长江航运潜能尚未充分发挥，高等级航道比重不高，中上游航道梗阻问题突出，高效集疏运体系尚未形成。二是东西向铁路、公路运输能力不足，南北向通道能力紧张，向西开放的国际通道能力薄弱。三是网络结构不完善，覆盖广度不够，通达深度不足，技术等级偏低。四是各种运输方式衔接不畅，铁水、公水、空铁等尚未实现有效衔接。综合交通枢纽建设亟待加强。五是城际铁路建设滞后，城际交通网络功能不完善，不适应城镇化格局和城市群空间布局。 专栏1　改革开放以来长江经济带综合交通网建设情况 指　　标 单位 1978年 2013年 增长（倍） 一、内河航道里程 万公里 8.9 8.9 — 　　　高等级航道里程 万公里 0.23 0.67 1.9 二、铁路营业里程 万公里 1.4 2.96 1.1 　　　高速铁路里程 万公里 0 0.4 — 　　　复线率 % 11.9 49.8 — 　　　电化率 % 2.7 69.7 — 三、公路通车里程 万公里 35 188.8 4.4 　　国家高速公路里程 万公里 0 3.2 — 四、输油（气）管道里程 万公里 0.06 4.4 72.3 五、城市轨道交通营业里程 公里 0 1089 — 六、民用运输机场数 个 20 74 2.7 专栏2　2020年长江经济带交通运输量预测 指　　标 单位 2013年 2020年 年均增长（%） 客运量 亿人 181 310 8.0 旅客周转量 亿人公里 15867 26320 7.5 货运量 亿吨 179 270 6.0 货物周转量 亿吨公里 68203 103910 6.2 专栏3　长江经济带综合交通网发展目标 指　　标 单位 2013年 2020年 一、内河航道里程 万公里 8.9 8.9 　　　高等级航道里程 万公里 0.67 1.2 二、铁路营业里程 万公里 2.96 4 　　　高速铁路里程 万公里 0.4 0.9 　　　复线率 % 49.8 60.7 　　　电化率 % 69.7 88.5 三、公路通车里程 万公里 188.8 200 　　　国家高速公路里程 万公里 3.2 4.2 　　　乡镇通沥青（水泥）路率 % 97.9 100 　　　建制村通沥青（水泥）路率 % 84.7 100 四、输油（气）管道里程 万公里 4.4 7.0 五、城市轨道交通营业里程 公里 1089 3600 六、民用运输机场数 个 74 100 七、长江干线过江桥梁（含隧道）数 座 89 180 专栏4　长江干线航道规划重点项目 　　实施九龙坡至朝天门航道、宜昌至昌门溪航道、昌门溪至熊家洲航道、赤壁至潘家湾航道、中游天兴洲航道、湖广至罗湖洲航道、牯牛沙水道航道二期、鲤鱼山水道航道、下游江心洲水道航道整治工程，南京以下12.5米深水航道建设工程，长江口深水航道减淤工程，长江口北港航道治理工程、长江口南支航道扁担沙守护工程等。 专栏5　长江支线航道规划重点项目 　　实施连申线、芜申线、杭申线、苏申内港线、苏申外港线、长湖申线、通扬线、湖嘉申线、杭甬运河、杭平申线、钱塘江、大芦线等航道整治工程，岷江、乌江、湘江、汉江、赣江、合裕线等航道升级改造工程。研究建设岷江犍为、龙溪口、东风岩、嘉陵江利泽、汉江雅口、赣江新干、井冈山等航电枢纽。研究推进洞庭湖、鄱阳湖支线航道建设。实施京杭运河山东段、湖西段、苏南段、浙江段航道扩能改造。 （三）促进港口合理布局。优化港口功能，加强分工合作，积极推进专业化、规模化和现代化建设，大力发展现代航运服务业。加快上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心和南京区域性航运物流中心建设。推进上海港、宁波—舟山港、江苏沿江港口功能提升，有序推进内河主要港口建设，完善集装箱、大宗散货、汽车滚装及江海中转运输系统。专栏6　长江港口系统规划重点项目 海港　　建设上海港、宁波—舟山港、苏州港、南京港集装箱码头，宁波—舟山港、连云港进口铁矿石码头，宁波—舟山港、苏州港、镇江港煤炭中转储运基地码头。河港　　加快无锡港、徐州港、嘉兴内河港、杭