大众奥迪车怠系速基本设定.docVIP

大众/奥迪车系怠速基?本设定 1.为什么要?进行怠速基本设定 仔?细阅读数据流,会发现?： ★当节气门变脏污?后，发动机在怠速运转?时，节气门开度会增大? ★这是因为节流阀体?变脏后，在相同的开度?下，进气量会减小，将?不足以维持发动机的额?定怠速转速，节气门开?度会增大 ★清洗节气?门后，怠速时节气门的?开度会减小 ★同理，?怠速控制采用步进电动?机的车型，当步进电动?机变脏污后，它的开启?步数会增大，清洗干净?后开启步数会减小 ★?这说明电控单元具有学?习功能，不但能够检测?到元件参数的变化，还?能够适应这种变化 ★?但是，电控单元是如何?知道该元件的初始基本?参数呢?这就需要基本?设定 ★在未作基本设?定之前，假如电控单元?收到了一个节气门怠速?位置的电压信号，但并?不知道其开启角度，这?是因为电控单元还不知?道节气门最小怠速位置?、最大怠速位置的电压?值等基本参数。 ★如?果电控单元知道了节气?门最小怠速位置、最大?怠速位置，就知道了怠?速节气门电位计的电压?范围； ★电控单元知?道了怠速节气门电位计?的几个中间位置的电压?值就知道了怠速节气门?电位计的特性。 ★这?样，当电控单元收到任?一位置的信号电压时，?都能判断出节气门的开?度。 ★基本设定就是?让电控单元了解节流阀?体的基本特性、基本参?数，这样才会在以后的?运行过程中自动地调整?它与节气门的动作。 ?2．为什么不同车型基?本设定的通道不同 ? 基本设定是指人?为地创造一个特定的初?始状态，即用故障诊断?仪命令电控单元作一次?基本设定的过程，它由?电控单元控制进行，不?能人工干预。不同车型?利用不同的仪器进行基?本设定，这是可以理解?的。但是利用相同的仪?器进行基本设定时，为?什么不同车型基本设定?的“通道”不一样呢?? 原来，“基本设定(?BASIC SETT?ING)”这一功能（?FUNCTION）取?决于仪器，但是基本设?定的“通道(CHAN?EL)”取决于电控系?统所采用的软件。比如?奥迪、捷达、红旗轿车?都采用相同的故障阅读?器V.A.G1551?，其基本设定功能的命?令代码都是“04”，?但其通道不同，见下页?表。 车型 电控系统? 通道（CHANEL?） 奥迪200/V?6 博世(BOSCH?) 001 奥迪2?00/1.8T 博世?(BOSCH) 09?8 红旗明仕 西门?子(SIEMENS)?Simos-4s 0?01 捷达王(5V?) 博世(BOSCH?)M3.8.2 09?8 捷达前卫(2V?) 西门子(SIEM?ENS)Simos-?3w 060 3?.基本设定时元件的动?作如何？ 细心的维修?人员可能己听到过在进?行基本设定时，节流阀?体处发出“咔哒、咔哒?”声，如果此时打开发?动机罩盖，便会看见节?气门在抖动。实际上，?节气门是在节流阀体内?怠速电动机的驱动下作?如下动作 从“初始位?置”关闭到“最小位置?”，然后再从“最小位?置”开启到“最大位置?”(约45°)，最后?重新回到“初始位置”?。此时，电控单元会把?最大、最小及最大与最?小之间的三等分点位置?记录下来，示意图见图?l。这样，电控单元就?识别了节流阀体的特性?。 图1 基本?设定时节气门的动作 4．在什么情况下需要进行怠速基本设定？ 由以上原理分析不难得出，在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需要进行基本设定: (1)在更换新电控单元后，新电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设定； (2)在电控单元断电后，电控单元存储器中的记忆丢失，需进行基本设定； (3)更换新节流阀体后，需进行基本设定； (4)更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀协调工作及对怠速的控制，需进行基本设定； （5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生突变，怠速控制特性已发生突变，也需进行基本设定。 5．不进行基本设定会出现什么后果？ 对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设定，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确、不稳定，如怠速偏高或偏低，怠速不稳等不良现象。但这种不良表现是暂时的，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能，只是这个学习与适应过程不如基本设定快速、准确而已。 也有的机型不用专用仪器也可完成基本设定，如奥迪200/1.8T轿车，在打开点火开关6s以上，同时不起动发动机且没有踩下加速踏板时，自动完成。再如上海别克、上海别克赛欧、欧宝、韩国大宇等车型，发动机怠速由位于旁通气道上的怠速稳定阀控制，它实际上是一个步进电动机，由两个电磁线圈和一个带永久磁铁的转子组成，发动机控制单元控制两个电磁线圈极性按预定顺序变换