它的国 广汽本田冠道.docVIP

它的国 广汽本田冠道 　　其实在没有接触冠道之前，最一开始我是表示不理解，为什么不选更霸气更方正的Pilot冲击市场，或者以7座车型加入现在二胎火热的市场？怀着这些不理解，我一下机场，坐上后座，才开几公里的路，便让冠道给我上了一堂课。 　　终于等到你 　　在汉兰达和锐界之流不断地强化7座这个概念时（中间还有不畅销的酷威也费了好大力气做这方面的宣传），其实中途还有朋友包括亲戚都在入手7座车，而实际使用起来，6～7人乘坐的时候，行李空间其实小得可冷，只能应付短途，所以到最后他们都选择把最后一排座位当成备选的备选，―年都没有几次能真正使用上。本田自然是通过完整的市场调查才作出了5座的决定，冠道的出现会让这个市场的消费者在5座还是7座的选择上更加理智。而且，重点来了，这个五座，有点无敌！ 　　这个感受相信每一个接触到冠道的人都会从心底发出，好大的后排！怎么形容呢？什么三拳两指半远远不够，还是直接用手臂做单位来衡量吧。这也是我第二次在这么大的SUV车型上（第一次是揽胜加长），还会由衷地赞美它的空间，绝大部分大、中型SUV，大号的身形会让你心里对它空间有很大期许，而往往实际情况却比你预期要小一些（譬如Q7等等），但冠道的这个实际情况比预期要大，而且大很多。对于买SUV的中国消费者来说，家庭概念是―个绕不过去的坎，大部分人对于家人尤其老人家在后排乘坐时的舒适度与宽敞度，有着天生的高要求，看看畅销的SUV（途观、汉兰达、Q5等等），后排空间都是同级别佼佼者。本田深谙此道，并目把这个变成冠道的绝对优势。 　　跨级的宽奢 　　只有大，当然不够，不然大家在车型级别更低的宝骏560身上也能找到好大的感觉。但冠道的后排，则有点专享的味道，不仅足够宽敞，也足够豪华舒适。有后座特权感受的中央扶手液晶屏，可以控制音响系统还有遮阳帘。后排座椅加热、独立出风口都显得距离很远、过分平坦的脚部空间、仿木纹哑光饰板，外加上那个全景天窗，后排已经初步有了豪华D级车的感觉，就算到了晚上一样质感很好。亲朋好友只要一坐上去，立马感觉高大上，内里和面子都照顾到了。这个级别里面最大最豪华的后排，非冠道莫属！ 　　后座都到了这个程度，期望自然也高，要是加入按摩和后排靠背角度可调，哦，还有座椅通风和后排影视系统就更好。看吧，这就是中国消费者，永不知足！对了，补充一下，我自己也拥有一辆SUV。 　　我想静静 　　说了这么多关于后排和舒适，整辆车还有一个让我出乎意料的大亮点，那就是它的安静程度。 　　之前其它本田车型，是整车动态表现得非常舒适，但耳朵听到的跟预期不相符，总觉得发动机运转声和胎噪比预期大，而冠道则在动态很舒适的情况下，整体的噪音控制都超出预期，甚至体感感受优于上一代的Acura MDX。 　　优秀的静音，也为整车行驶质感提升了一个档次，包括加速力的刻意弱化，平顺度更好，发动机的声音传达到车厢内，会让你不想去把它压榨到极限，就想舒服地开。而且在同样过滤非常多路面信息的状态下（这个级别就真的别跟我谈太多路感），冠道比对手还是多了一层薄薄的操控情感，跟锐界的偏实力派不同，冠道更偏感受；与汉兰达相比，冠道操控感受要更佳，从驾驶的角度，也比汉兰达愉悦一些。所以无论是过弯还是综合路况巡航，冠道都显得很舒适、从容，但动力的衔接和底盘对于舒适的拿捏，又略微照顾我们小小不合理的对操控的窥探，不得不说本田的工程师真的把消费者的心思摸得很透。 　　至于大家很关心的K20C3的2.0T涡轮增压直喷发动机，与第五代思域Type-R上的2.0T代号相同。 　　但这个不能说明太多东西，两款车型截然不同的定位，发动机呈现出来的感受也完全不同，同级别SUV的2.0T表现里面它应该是拔尖的一员（冠道的百公里加速时间为7.45秒，以昂科威20T的百公里加速是777秒、丰田汉兰达的百公里加速是9.61秒作为参考），但也要奉劝你不要对它抱有性能上的太多期望，不如舒舒服服地驾驶，它会报以120%的回馈给你，而且它还能加92号汽油。 　　对于9速变速箱，说真的，6挡之后都是超速比挡位，我真心不想去看它怎么在110km/h之后上升到9挡的，你只要记住它因为这样变得省油，就足矣！ 　　倾注所有心得 　　舒适、安静、大气、豪华、省油、空间还要大、开起来也要有点操控感。冠道完全把我们想要的都想到，而略微可以接受的地方，它也都没有花大力气去逼着自己解决（主要指行李厢空间，以本田的实力，这个确实不是问题，只是做不做的问题，冠道选择点到即止）。 　　说实我最多喜欢的本田还停留在当年80、90年代―本田振奋人心的年代，摄人心魂的VTEC高转魔力，还有那亲民却又无法割舍的操控乐趣。后来的本田，大家都看到了，不断地贴近消费者，这样的结果是，车越卖越好，越来越是大家想要的车型，而且本田也在这条路上摸