安全の第六感.docVIP

安全の第六感 　　所有的梦想，都是以无价的生命为基础。今年的“Honda安全体验之旅”，本田展示了Honda SENSING主动式安全技术与混合动力车型在被动安全方面的表现。左右开弓，用主动/被动两种安全技术，保障车内至高无价的生命。 　　2016年5月7日，在美国佛罗里达州，一辆Tesla Model S电动汽车在自动驾驶模式下发生了车祸，并导致驾驶员死亡。这是第一起汽车在自动驾驶模式下行驶而导致车祸并致人死亡的事件。 　　不可一世的自动驾驶技术被推上风口浪尖 　　其实，目前所谓的“自动驾驶”基本尚未在市售车上得到完整落实，其还远远没有能达到让驾驶者解放双手双脚在车里玩“愤怒的小鸟”的地步，而只是为了进一步降低交通事故的智能辅助驾驶――自汽车诞生而来，全球范围内死于车祸的人几乎每天都有，为了减轻人员伤亡，各大汽车厂家一直致力各种各样的安全技术研发。安全带、气囊、ESP等等技术都是一步一脚印慢慢走过来，但这些都是保护车内的乘客，而车外没有任何保护的行人依然是占据很大的伤亡数字比例。为此，Honda SENSING――款全方位的安全辅助系统诞生了。 　　关于Honda SENSING安全辅助系统，之前本刊姊妹媒体啊车网（）已经详细介绍过，它综合了CMBS碰撞缓冲制动系统、带LSF的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统和TSR交通标识智能识别系统五种功能于一身。可能大家觉得太过复杂不明觉厉，直白一点讲就是这套系统让本田汽车拥有了“第六感”，能比驾驶 　　Honda SENSING六大亮点 　　1.LKAS车道保持辅助系统： 　　通过单眼摄像机识别车道两侧行车线（道路要画线清晰），当检测到车辆偏离车道，系统会对方向盘施加轻微的转向操作。 　　2.带LSF的ACC主动巡航控制系统： 　　本田为这套ACC自适应巡航系统加入了“跟车模式”。与传统意义上的ACC自适应巡航最大的不同，便是这套系统可在车辆起步时就激活跟车模式，从而帮助驾驶者在烦人的上下班高峰等堵车状况中解放手脚。 　　3.CMBS碰撞缓冲制动系统： 　　当检测到有正面碰撞的可能时，系统通过声音和图标发出警示。如驾驶者未采取措施，车辆会自动制动，避免碰撞。 　　4.RDM车道偏移抑制系统： 　　实质上就是在LKAS车道保持辅助系统基础上再强化。当系统检测到驾驶者注意力不集中，车辆将偏离车道时，仪表盘警示灯会亮起，方向盘亦会震动提示驾驶者注意。同时，系统也会执行转向操作，必要时施加制动力防止车身大幅偏离。 　　5.TSR交通标识智能识别系统： 　　能够识别限速、解除限速、禁止超车和解除禁止超车共四种标志。者更快更准确感知外部环境信息，判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动、转向等进行协调控制，从而实现安全驾驶辅助功能。 　　也许各位见多识广的读者会觉得，在自动驾驶面前Honda SENSING不足挂齿了。 　　未来不但会全面普及自动驾驶，更是纯电动汽车的天下。但当我们每天都在喊纯电动汽车万岁的口号时，它真的是马上就临幸我们了么？很明显，由传统燃料汽车过渡到纯电动汽车时代，我们会经历一个漫长的混合动力时代。与实现纯电动汽车技术一样，自动驾驶技术明显更任重道远，而且我们正是需要经历像Honda SENSING这种技术普及的过渡时期。相比起尚未完全成熟的自动驾驶，本田的态度更加明确：Honda SENSING只是一种辅助系统，在驾驶过程中只起辅助作用，驾驶者仍需负起交通安全的主要责任。 　　未来，Honda SENSING将发展成一个更成熟的半自动驾驶系统。按照本田的规划，2020年将在量产车上搭载可在高速路上自动驾驶的技术。而最终目标，也就是本田的安全愿景――零事故交通，不仅保护车内乘员，也包括行人、非机动车驾驶者等每一位交通参与者。 　　混合动力汽车一样安全 　　本田在美国JD POWER与各种碰撞测试评级里一向都名列前茅。但是看数据是最无聊的，所以本田工作人员一声不吭就带着笔者来到日本本田技术研究所，参观了一场混动雅阁的碰撞测试全过程。 　　本田向笔者展示的是混动雅阁正面40%偏置率碰撞测试，测试的速度为64km/h。各项准备就绪，随着倒计时之后，一辆日版混合动力雅阁一头撞向了目标障碍物。“嘭”一声巨响，雅阁车头面目全非，此时数十名本田工作人员飞快赶到现场做好清理工作，在确保已经安全的前提下带领我走近观看碰撞结果。 　　也许很多读者看图片是看不出个中奥秘，这一辆车头已经溃缩严重的车如何做到高分碰撞测试呢？首先，雅阁混动在经过碰撞之后并没有出现冒烟与起火现象。A柱没有明显变形，所有的安全气囊都打开了，然后本田工程师能轻松打开碰撞过后的车门，这一点非常重要，能确保发生意外之后