它的改变，不能只有我看到 东风标致新3008 1.6THP.docVIP

它的改变，不能只有我看到 东风标致新3008 1.6THP 　　变化，藏在细节中 　　眼前的3008车身总长增加了7mm，然而这是因为保险杠的造型有所变化所致，轴距仍然维持2613mm。除此之外，它使用了新一代的设计风格，最明显的当属进气格栅的变化了，让我想到赛车场上的方格旗，和原本镀铬横条的造型相比，视觉效果更加立体。 　　其它细节，像是轮圈、前保险杠也有所变化，另外灯具改变也是小改款车型的亮点，首先前大灯采用远近一体式氙气灯设计，至于原本飞镖状的尾灯，则是变成三辐式LED灯带，这也是相较旧款车尾唯一有改变的地方。 　　就算是SUV也是要战斗 　　其实笔者很少会将内饰单独提出来讨论，但因为这是一辆法国车，又勾起了我想要洋论它的欲望。事实上，小改款后的3008并没有什么翻天覆地的变化，顶多就是增添了栗棕色运动内饰，但是我想这样也很好，法国人的内饰设计总是站在时代尖端，有时候你会觉得难以理解，但是经过工程师的解释之后似乎又有点道理。 　　其实我个人是不太能接受那种所谓“法式风格”的设计，总觉得有些设计为了标新立异而与众不同，往往会出现一些逆天结果。不过在3008的内饰设计中，不需要任何的解释，你就能轻松自如地使用车上的任何功能，而且还适度保留法国人独特的美学逻辑，像是倾斜角度极大的中控台控制面板，让人想到战斗机；而全新的方向盘集成了音响、电话和行车电脑显示屏控制功能，操作起来非常简单易用，椭圆形的设计更是带有几分性能车的风格，虽然它只是一辆SUV！ 　　空间和储物方面我就不再多说了，和小改款前没什么不同，充满创意而且宽大的后备厢储物空间仍是亮点。不过，在上车之后，我马上就发现挡把后面仍然只有一个杯架，这点倒是有点令人“惊奇”。 　　坐着很舒服，开着也很舒服 　　如果我跟你说操控，你会不会觉得有些多余？尤其是在SUV上，操控似乎是大家最不重视的一点，想想这也是必然的结果。通常什么时候会开着SUV呢？多半是载着一家老小出游的时候吧，而且也不会在家人面前展现傲人的车技（尤其是车上载着长辈）。 　　在大多数的SUV上，想要体验行云流水的动态感受实在有点不切实际，不过法国人还是有所坚持的，至少在3008上，我并不会觉得开着它上山有什么令人不舒服的地方出现。由于车身较高，再加上乘坐姿势也较高，当我开着3008过弯时，的确能感受到较为明显的侧倾，但不是那种令人觉得恐怖或是无限制的下沉，这是因为它的避震器初段设定较为柔软，但是侧倾到达一定程度之后，就能维持一定的支撑性，而且这种偏向舒适型的悬挂调校不会让你觉得虚无缥缈，车头指向依旧明快。这让我想到一些旧时代的法系钢炮，虽然它们没有硬邦邦的悬挂设定，但总能让驾驶人觉得开起来信心满满。 　　在拍摄过程中经过一条山路，我跟着前车的脚步慢慢将车速提升，等到我意识到车速已经不慢时，已经是好几个弯之后的事情了。不过，虽然我一直强调它的操控在同级别车款中有着不错表现，但我并未从它的操控性上感受到什么“性能感”，反而是一种很“自然”的感觉，开着它很轻松，没有什么压力，所以开着它没什么征服弯道的快感，也没什么神经紧绷的刺激感。 　　看到上述“充满战斗感的中控台设计和不错的操控”的描述，可能会让你觉得3008是一辆驾驶者之车，但实际上正好相反，它非常的舒适，所以操控反应让人觉得有点意外、有点惊喜。到底它有多舒适呢？举个例子，在地库中，我们通常能遇上不计其数的减速坎，通常在遇上这些减速坎时，往往觉得车太跳，要不然就是觉得底盘传来―种松散的感觉，不过开着3008，虽然能够感受到一定程度的冲击，但已经被化解大半，更不会让人感受到底盘的松散感，换句话说，就是非常扎实！ 　　检视一下3008的悬挂结构，前麦弗逊、后非独立式扭力梁的结构，并不算是什么特别设计，我知道有些读者对扭力梁悬挂抱有一定的排斥感，不过我还是想强调，车辆的动态响应好与坏，和悬挂形式并没有直接的关系，最主要还是靠厂家的调校，更何况，曾经的纽北最速前驱车――梅甘娜RS 275 Trophy和FK2思域Type R也都使用了扭力梁非独立悬挂。 　　平凡中的韧性 　　不管是出于何种理由，“带T”到了现在似乎成为―种流行，不管有没有那个技术储备，各个厂家都会推出带有涡轮增压的发动机。但不可讳言的是，有些厂家的调校功力实在有所欠缺，所以常常是功率数据看着不错，但实际上驾驶感受却不怎么样。然后，你应该会问我：究竟3008开起来究竟如何呢？ 　　3008搭载的这台1.6THP发动机已经不是新鲜玩意儿了，这台和宝马共同开发，代号“王子”（Prince engine）的发动机从2006年就出现在MINI上，输出功率从93kW（EP6CDTD）到199kW（EP6CDTR），而且还有1.4L、1.6L自吸的版本。笔者试驾的3008搭载1.