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* 高压上下电安全控制策略：保证整车高压按照安全、可靠的控制逻辑执行，保障整车系统安全、可靠的运行。 高压上电控制流程见右图。 五、纯电动驱动系统基础知识 * 高压下电分为两种：正常下高压电和非正常下高压电。正常下高压电流程见右图。 正常下电流程如下：1、当钥匙旋转至Key Off 时，整车控制器停止输出整车附件硬线使能信号；2、整车控制器将请求扭矩置零；3、整车控制器断开主正极接触器；4、整车控制器断开负极接触器；5、整车控制器及整车部件进入休眠状态。 五、纯电动驱动系统基础知识 * 非正常下高压电流程见下图。 非正常下电流程如下：1、BMS、MCU及绝缘模块任何个出现致命故障时，整车控制器立即将请求扭矩置零；2、整车控制器延时1秒断开主正极接触器；3、整车控制器延时50秒停止输出整车高压附件硬线使能信号；4、整车控制器断开负极接触器；5、整车不允许再次上电直至致命故障消除。 五、纯电动驱动系统基础知识 序号 故障描述 报警条件 故障等级 处理措施 1 电池温度过高 ≥50℃ 一级 仪表声光报警 ≥55℃ 二级 将 “最大允许充、放电电流” ≥60℃ 三级 将 “最大允许充、放电电流” 降为0 ≥65℃ 四级 发出“请求断开主接触器请求”， 2 放电过流 当前允许值 一级 仪表声光报警 3 充电过流 当前允许值 一级 仪表声光报警 4 单体电压过高 单体电压4.2V 一级 仪表声光报警 单体电压4.22V 二级 将 “最大允许充电电流” 降至60%； 单体电压4.24V 三级 将 “最大允许充电电流” 降至30%； 单体电压4.26V 四级 将 “最大允许充电电流” 降至0； 5 单体电压过低 单体电压2.9V 一级 仪表声光报警 单体电压2.8V 二级 将 “最大允许放电电流” 降至50%； 单体电压2.5V 三级 将 “最大允许放电电流” 降至0%； 单体电压2.0V 四级 发出“请求断开主接触器请求”； 6 单体压差大 压差300mV 一级 仪表声光报警 7 内部通讯故障 放电时：故障60S 充电：故障5S 二级 放电：将 “最大允许放电电流” 降至50%充电：将 “最大允许充电电流” 降至0； 五、纯电动驱动系统基础知识 序号 常见故障描述 排除方法 1 动力电池高温故障 散热风扇损坏、高压线虚接 2 电机故障 高温、过流、欠压、IGBT故障、传感器故障等 3 转向油泵不工作 高压未接通、油泵电机损坏、逆变器损坏或保护、线束断路、保险烧坏、低压保险烧坏 4 气泵不工作 高压未接通、气泵电机损坏、逆变器损坏或保护、线束断路、高压保险烧坏、低压保险烧坏 5 DC/DC不工作 高压未接通、DC/DC损坏或保护、线束断路、保险烧坏、低压保险烧坏 6 冷却水泵不工作 保险烧坏、水泵损坏、控制线无输出 7 驱动系统冷却风扇不工作 保险烧坏、风扇损坏、MCU未输出冷却请求 8 无法正常换挡 未踩刹车、换挡器坏、制动踏板坏 9 总线错误帧过多 其他控制器干扰、终端电阻非60Ω、高压搭铁 10 整车高压无法接通 BMS、MCU、ISO、报出致命故障 11 车辆互锁 气压低、充电舱门开、后舱门开、充电枪连接 12 CAN线终端电阻非60Ω CAN线上其他控制器CAN带电阻，排除法排查 纯电动客车常见故障及故障排除 五、纯电动驱动系统基础知识 核心零部件——各种动力电池的特性 一、新能源汽车基本概念 镍氢电池 锂离子电池 铅酸电池 充放电寿命 中 好 差 使用年限 中 好 差 充电速度 好 好 差 能量密度 中 好 差 功率密度 中 好 差 安全性 中 中 好 环保型 中 中 差 成本 中 差 好 核心零部件——动力电池的发展趋势 1、铅酸电池由于自身性能限制了动力电源的发展，且存在铅污染，逐渐退出市场； 2、镍镉电池也存在镉污染，记忆效应严重，也基本退出动力电池市场； 3、镍氢电池是镍镉电池的改进，具有充电速度较快，基本无记忆效应，无环境污染，安全性高的特点，曾经在车用动力电池行业占据主导地位； 4、随着比能量高、比功率高、自放电小、无记忆效应的锂离子动力电池技术逐渐成熟，镍氢电池已逐渐退出主流市场，锂离子电池已经牢牢占据了车用动力电池的主导地位。 一、新能源汽车基本概念 核心零部件——动力电池单体及电池组 项目 力神 电池类型 ?磷酸铁锂 单体容量 Ah 20 单体电压 V 3.2 单体质量 kg 0.513 单体尺寸 mm ?27×70×134 电池组额定电压 V 537.6 电池组额定容量 Ah 320 电池组组合方式：9个标准箱 4小箱（16×12）电池,5大箱（16×24）:电池共16并168串 电池组总能量 kWh 172 电池组总重量 kg 2000 一、新能源汽车基本概念 核心零部件——动力电池专业