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关于提高列车卧具备品装卸效率的思考 　　根据西安客运段装卸车数据统计：日均加甩挂列车平均在6辆以上，随着旅客列车的大量开行和节假日期间临客、旅游、专特运、军运等列车频繁开行，装卸车任务越来越繁重。2013年春运期间共装76组车底，1 113辆，日均装卸在30辆以上，繁重的装卸任务给后勤整备装卸提出了新的考验，以往依靠人工装卸的作业方式，制约了装卸效率和装卸质量的提高，已不适应铁路快速发展的要求，如何提高装卸机械化效率，给我们提出了新的思考。 　　1 目前装卸车流程 　　目前西安客运段采用人工搬运与汽车运输或牵引拖车拉运的配合方式进行装车作业，装车和卸车流程又分为站台装车、卸车和库内装车、卸车流程。 　　1.1 装车流程 　　1.1.1站台装车 出乘班组接到装车命令后派人领取装车备品卡片，车间库管员见票发货，班组列车员将请领的卧具备品均使用人工搬运的方式从库房一件一件地搬运至指定的拖车上，通过车间站台牵引拖车拉运进站到指定站台装车地点，随后再将拖车上的卧具备品一件一件卸下再一件一件搬运到指定的车厢内并进行整理。 　　1.1.2库内装车 装车班组接到装车命令派人领取装车备品卡片，车间库管员见票发货，班组列车员将请领的卧具备品均使用人工搬运的方式从库房一件一件地搬运至指定的汽车上，通过车间汽车运输到库内(客技站)，随后再将汽车上的卧具备品一件一件卸下再一件一件搬运到指定的车厢内并进行整理。 　　1.2 卸车流程 　　1.2.1站台卸车 终到班组接到站台卸车命令，提前将备品归堆，待列车终到后，将车厢内卧具备品一件一件卸在站台上或拖车内，通过牵引拖车拉至段院内后，再一件一件地卸下车进行整理，其中换洗卧具(被套、小单、枕套、窗帘等)整理出来后搬运至汽车上，通过汽车拉运至洗涤厂进行洗涤，保证下次使用;其他备品进行折叠、整理、打包后，班组列车员再一件一件地搬入备品库并堆放整齐。 　　1.2.2库内卸车 终到班组接到库内卸车命令，提前将备品归堆，待列车终到后，将车厢内卧具备品一件一件卸在库内轨道旁，再通过人工推车将其卧具备品拉运到汽车旁，班组列车员再将人工推车上的卧具备品一件一件装上汽车，运送至段院内后再一件一件地卸下车进行整理，其中换洗卧具整理出来后人工搬上至汽车运至洗涤厂进行洗涤，保证下次使用;其他备品进行折叠、整理、打包后，班组列车员再一件一件地搬入备品库并堆放整齐。 　　2 影响装卸效率现状分析 　　上述西安客运段的这些装卸车方式，都是通过人工搬运、借助汽车或拖车进行拉运的方式进行装卸车作业，劳动强度大，效率低下。造成这些问题的原因主要有以下5个方面。 　　2.1 装卸机械单一 目前铁路旅客列车卧具备品装卸作业主要采用汽车、牵引拖斗车、人工架子车(货郎车)，基本上都是单一的装卸机械结构，大量的直接装卸作业还是靠人工完成。到目前仍没有针对结合列车卧具备品装卸车作业需求，设计出一种包含装卸、搬运、挑拣、储存、取出等联合作业机械设备。目前用于列车卧具备品装卸的车辆因规格问题以及道路条件的限制，已成为影响铁路装卸减轻劳动强度、提高作业效率的主要因素之一。 　　汽车作为常用的交通运输工具，在后勤作业中主要用于行驶道路交通过程拉运中，如：库内卧具备品装卸拉运或外排车辆装卸卧具备品拉运;主要满足长距离线路运输作业，行驶在道路交通运输中;牵引拖斗车大多数仅作为拉运工具在站内、站台与库房往返使用，不能随车运输，不作为道路公共交通使用，只能满足于站内、站台短距离线路作业需要;人工架子车(货郎车)一般用于站台、库内作为小型推车运送使用，体积较小，装载备品较少，重量较轻、面积较小，只能满足短线作业拉运的需要，作业时仍需人工用力推车作业。 　　同时，通过上述装卸车的流程可知，旅客列车站台或库内卧具备品装卸车时，频繁的人工装卸作业不但影响了工作效率，而且容易造成卧具备品污染、破损、丢失、损坏。 　　2.2 设备陈旧老化 一些设备陈旧老化，设计理念落后;同时存在对设备的维修保养不到位、投入不足以及“以修代养”的思想依然存在。如在后勤列车卧具备品装卸中，汽车和牵引拖斗车使用频繁，车辆老化，故障率增多，整体机械性能下降，需经常对车辆进行设备维修，平均1个月就需进行一次维修，影响使用的同时也加大了维修成本。 　　2.3 装卸场地环境不佳 要搞好卧具备品装卸机械化，装卸线路是根本。目前旅客列车库内装卸作业中，由于受库内装卸线路的影响，装卸机械无法发挥作用，例如：西安客运段在库内装卸作业时，列车在客技站停靠的轨道旁边只是一条不足3m宽的石板路，因石板下方是用于库内洗车排水通道，承载能力满足不了机械车的通行;同时无站台、无雨棚且照明不足等不良的装卸环境