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关于投资组建电气化铁路可行性研究 　　一、投资组建电气化铁路的市场产业科技价值 　　中国经济发展很快，据日本NHK 电视台报道在2010 年中国仅和美国的贸易额就等于日本与美国、中国的贸易总和。随着生产的快速膨胀及经济的集聚发展，都市快速膨胀，一系列的问题日趋严重。其中，交通运输业的问题尤为明显。都市交通拥挤，即便像锡林浩特市区这样人口不足20 万的城市，在高峰期竟然也堵车，虽然通过城市道路毛细化可以缓解，但是借鉴发达国家和地区的经验，例如日本和台湾，尽早组建电气化铁路不仅一系列的问题均可得到更大缓解，而且可以获取更大的利润。 　　据研究，对于都市交通而言，小汽车在发展初期曾一度显示快速、便捷的优点，但是，当居民人均汽车拥有量大量提高后，其优势大减，尤其在人口密集的区域。由于道路上过量小汽车行驶造成道路阻塞，许多大城市机动车平均行驶速度已经由20km/h～25km/h 下降到l0km/h～l5km/h，高峰时段甚至下降到6km/h～8km/h。这使得整个城市的居民出行时间成倍延长。大量的汽车占用了很多停车用地，并在繁华地区产生了停车问题。拥挤的道路交通还增加了交通事故的发生频率。 　　对此，日本和台湾等尽管已有相当完善的毛细化交通道路体系，还是利用现代高科技引进开发并建立了一种完善的电气化铁路和机车。这种电气化铁路网不仅如公交网覆盖都市主要地区，而且贯通全国。它的电气机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供，因此，车厢可因乘客量而定、可多可少。它地板低，以便乘客上下方便，运行时，噪声低、速度高，走行部转弯灵活。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处进人半地下或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路可与道路平行，与汽车混合运行。1978 年3 月国际公共交通联合会在比利时首都布鲁塞尔会议上，这种电气化铁路被确定统一名称Light RailTransit，简称轻轨交通(LRI)。 　　其运营价格以日本仙台为例，从仙台车站到仙台机场直达公交900 日元约40 分钟，轻轨700 日元约17 分钟。可见轻轨成本少、速度快，投资价值很大。 　　电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，其优越性是能源节省，其热效率可达20%～26%，运输能力大，功率大，可使牵引总重提高;运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少;污染少，粉尘与噪声小，劳动条件也较好等，货运优势极大。所以，法国、日本、德国等国家已建立电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的。可见投资组建电气化铁路公司，无论客运还是货运，从市场产业科技价值角度来讲，投资价值都很大。 　　二、投资组建电气化铁路的社会效益 　　1. 缓解都市的交通拥挤，提高运输效益。 　　由于电气化铁路成本少、速度快、方便而且受雨雪等天气影响小，可使多数人选择乘坐轻轨上下班或外出，而不是小汽车，使得整个城市的居民出行时间成倍减小。因而，缓解都市交通拥挤，减少了都市停车用地。速度快，安全，牵引总重高、运输成本低的货运优势，又可提高运输效益。 　　2. 缓解环境问题。 　　小汽车与地面公共汽车大量排放NOx，CO 等有害污染物，已经成为城市公害。城市噪声总量和分布的分散性，使城市环境越来越恶劣。随着各种汽车增长，为治理道路交通安全和环境污染，道路交通的社会成本大幅增加。 　　列出了单位周转量(人·km)公路与高速铁路的各种污染水平。由于高速铁路的单位能耗是普通电气化铁路的1.41倍，而城市道路交通因车速较低会比公路具有更大的污染程度，故城市道路交通对城市轨道交通的污染水平倍数比较大。 　　3. 缓解能源紧张。 　　70 年代发生的能源危机，使世界各国，尤其是发达国家调整了经济发展战略，时刻关注节能。从单位(每人每km)能耗看，轨道交通、道路公共汽车、私人小汽车能耗比为1∶1.8∶5.9，而铁路的单位能耗是普通电气化铁路的1.41 倍，因此，电气化铁路交通运输方式是较节能的。中国是石油净进口国，随着世界石油资源的匮乏，中国电气化铁路必将有极大的发展。 　　三、当前投资组建电气化铁路具备的优势 　　1. 铁路“以电代油”资源优势。 　　在以石油为主导的世界能源消费结构逐步陷入能源供给危机的背景下，一些国家已着手对运输业的能耗结构进行调整，其中之一就是在铁路行业实施“以电代油”工程。通过对铁路电气化线路运营效率的主要指标、运输成本、能耗及其对整个行业能源结构的影响等因素的比较分析，发现电气化铁路在速度、经济效应及社会效应方面具有独特的优势。铁路“以电代油”未来发展趋势主要是发展高速电气化铁路，并改进