关于GARMIN1000系统飞行数据记录在机务工作中的使用探析.docVIP

关于GARMIN1000系统飞行数据记录在机务工作中的使用探析 　　一、训练飞机维护难点 　　训练飞行中，飞行教员需要分出一部分精力观察学员的操作，并给予学员指导;而飞行学员，作为学习者，知识和经验都欠缺。因此，对于飞行过程中飞机出现的一些隐性故障或瞬时故障，飞行教员和学员可能不会及时的发现，尤其是空中发动机瞬间抖动这类发动机的瞬时故障。这些故障发生时，飞行教员和学员很可能没能观察到相关的数据，甚至在给机务人员反映故障时连故障现象都描述不清楚。这就给机务维护人员排除故障带来了极大的挑战。 　　作为训练使用的飞机，日利用率高，尤其是起落次数多，发动机功率变化频繁，这就导致训练飞机的起落架故障和发动机故障发生频率偏高。 　　CESSNA172R型飞机作为目前国内培养飞行员的主力机型，其机载的GARMIN1000系统在最初就拥有了自检功能和故障提示功能，但是这仅限于机载电子设备的故障提示，对于发动机的故障和电子设备由于接触不良造成的瞬时故障却无法提示。机务人员在排除这类故障时，由于缺乏准确的数据和故障现象，难免会走很多的弯路，从而造成人力、物力和时间上的浪费。 　　二、飞行数据记录功能的实现 　　CE S SNA公司于2012年3月27日发布了服务通告SEB-34-02和SEB-34-03，这两份通告给出了GARMIN1000系统软件升级至563.26版本的步骤和软件升级说明。在这次的升级中，最重要的就是给予了GARMIN1000系统以CSV的格式记录飞行数据的功能。 　　以CESSNA172R型飞机为例，其GARMIN1000系统在驾驶舱里有两块显示屏，PFD和MFD。PFD主要用于显示飞机姿态和导航数据，MFD主要用于显示发动机的所有参数、航图和电子检查单等数据。每块显示器的右边都有两个SD卡的插槽，其中MFD的上部插槽SD卡用于存储电子检查单。当GARMIN1000系统软件升级至563.26版本后，MFD上部插槽的SD卡还可用于存储飞行数据。 　　当飞机电子设备总电门接通以后，GARMIN1000系统就开始记录飞行数据。数据记录的时间间隔为一秒，所记录的数据包括了大部分导航数据和所有的发动机数据。当飞机关闭电子设备总电门后，数据的记录功能就立即停止。 　　三、飞行数据的使用 　　1、机务人员如需查看飞行数据，只需要将MF D上部的SD卡取下，用普通的读卡器将其连接电脑，在SD卡的根目录下查找“d at a _l o g”文件夹，所有时段的飞行数据都保存在该文件夹中。每一个时段的数据为一个单独的文件，文件名就是时间。例如文件名为“log_130421_173630_zuuu”,就表示飞机电子设备于2013年4月21日17点36分30秒开始接通电源并工作，后面的四位字母表示离飞机最近的机场(该机场有可能不是飞机所在的机场，因为jeppesen导航数据库只包含了中国部分地区的机场)。使用Excel软件就可以读取单个时段的飞行数据。 　　系统每一秒钟就会记录一次数据，其记录的导航数据主要有：时间、气压、温度、空速、升降速度、俯仰角度、滚转角度、航向和通信导航频率;记录的发动机参数有：燃油流量、滑油温度、滑油压力、发动机转田峻帆中国民用航空飞行学院绵阳分院四川绵阳 621000速、每个汽缸的汽缸头温度和排气温度。 　　2、举一个例子，如果是电嘴(火花塞)引起的发动机空中瞬间抖动故障，在没有飞行数据的帮助下，机务人员如要排除此故障，首先需要在地面对发动机进行试车，检查发动机工作是否存在异常，但这种故障一般短时间内仅会出现一次，也就是说地面试车时是很难重现该故障的。在地面无法重现该故障时，机务人员就需要拆下发动机的所有电嘴，并其进行逐一检查和排除，仅能靠维护经验来判断哪一个汽缸的电嘴存在故障。引起发动机空中瞬间抖动的原因有很多，燃油系统、点火系统都有可能存在问题，按照以前的排故方法进行排故，既不可靠，效率也十分低下。 　　如果有记录的飞行数据的帮助，那么机务人员只需在电脑上查看发动机在发生抖动故障时间段里的数据，就能轻松的判断出问题是出在哪个系统。 　　3、读取飞机的所有发动机参数，配合EGVIEW软件，可以绘制出发动机数据的变化规律曲线，帮助机务人员了解该发动机的时时工作状态和功率变化。利用这些曲线图，可以监控每台发动机，甚至是整个机群的发动机状态。 　　四、存在的问题 　　尽管GARMIN1000系统记录的飞行数据和发动机数据十分详细，但是也存在着一些缺陷。 　　1、就目前的情况来看，容量为1G的SD卡，仅能记录60天左右的飞行数据，而CESSNA172R型飞机的GARMIN1000系统仅支持4G容量的SD卡。也就是说，该系统最多只能记录8个月的飞行数据。 　　2、