[2017年整理]临午公路改建工程某段钢筋混凝土盖板涵首件工程施工总结.docVIP

PAGE 12 - xxxx建设集团有限公司临午公路改建工程项目部第x分部（K2+900～K13+100段） 钢筋砼盖板涵首件工程施工总结 K12+207(1-2.0m)盖板涵 编 制： 复 核： 监理工程师： xxxx第x工程有限公司 二00九年五月八日 钢筋砼盖板涵首件工程施工总结 一、首件工程实施情况总结 本项目拟定K12+207（1-2.0m×1.5m）钢筋砼盖板涵左幅25m做为涵洞工程的首件工程，按原计划进行了实施，涵洞实际开工时间2009年4月12日 （一）实际投入的人力及机械设备 1、主要管理人员 技术负责人： 质检负责人： 试验负责人： 施工负责人： 专职安全员： 现场技术员： 现场负责人： 材料负责人： 2、施工劳力投入 钢筋工：7人 模板工：8人 混凝土工：10人 其他工人：16人 3、机械配置 机械名称 型号 数量 挖掘机 神钢250型 1台 砼搅拌机 1600型立式 1套 吊车 浦沅25T 1台 砼罐车 解放8m3 2台 发电机 15KW 1台 插入式振捣棒 ZN-70型 4根 洒水车 12T 1台 装载机 ZL50 1台 蛙式打夯机 1台 砂浆搅拌机 300型 1台 运输车 20T 2辆 钢筋加工设备 1套 实践证明所配备人力和机械设备满足本涵洞施工要求，故在今后的涵洞施工中将按照同等力量配备人力和机械设备。 （二）、施工方案及过程控制 实际施工中严格按照涵洞首件工程拟定方案进行实施，各部位指标也均按照相应技术要求进行控制，涵洞总体达到98.8分的合格工程要求，具体检测数据详见附表。 1、施工中值得推广的要点 ①基础、台身砼采用先单号后双号、分段跳打的方式进行施工，良好地控制了沉降缝的位置、直顺度，并确保了涵洞沉降缝的整体贯通。 ②采用土模代替基础侧模，减少了模板的使用数量，减少了侧模支撑加固的繁琐工作，确保了基础与基坑间的紧密结合，同时还大大缩短了工期。 ③采用钢管搭设“门式支架”，将对称的台身模板连接成一整体，增加了模板的整体刚度和稳定性，所构成的支撑结构简洁明了、受力良好，一定程度上减少了模板之间支撑杆的数量。 ④利用穿心拉丝，解决了由于侧模受力面积大，易跑模、胀模的问题，直接减少了支撑杆数量。 ⑤砼由项目部拌合站集中拌制，由砼罐车运往施工现场，保证了砼的整体质量和均匀性，避免了施工队偷工减料现象的发生，并为项目部定期进行成本核算提供了方便。 2、施工中出现的问题及改进方案 ①砼采用塑料薄膜养生，养生效果较差。春季，山区干热风多而且大，塑料薄膜接缝处易刮开或刮烂，空气灌入塑料薄膜内直接与砼面接触，导致砼内水分迅速散失，起不到养生作用，而且不易进行补水养生。今后施工中将采用土工布覆盖、洒水的方法进行砼养生，根据天气情况，每天不定时进行洒水，确保土工布始终保持湿润。 ②台身顶预留盖板安装锚栓孔，孔位和竖直度不易控制，且拔管时间较难控制，拔管时间稍早，孔口周围砼未凝固，易产生缩孔，拔管时间稍晚，砼初凝后，PVC管将无法拔出，盖板安装前还得将孔内PVC管凿除。因此，今后的施工中将采用预埋盖板锚栓钢筋来代替预留锚栓孔，方法是：待台身砼浇筑至终了时，在台帽顶插入锚栓孔预埋筋，并通过拉线和尺量对预埋钢筋进行调整定位。 ③台身砼分层浇筑时，层与层之间的时间间隔较长，浇筑下层砼时溅到侧模上的水泥浆未清除，待浇筑上层砼时，溅到侧模上的水泥浆已干，已干的水泥浆和新浇筑的砼二者产生隔离，形成二层皮，待砼拆模后，侧模所溅水泥浆被模板粘掉，台身砼表面出现坑凹现象。以后的施工中，为避免类似问题出现，下层砼振捣密实后，上层砼浇筑前，人工用抹布浆溅到侧模上的水泥浆抹干净，并补刷脱模剂，然后再浇筑上层砼。 二、下一步的盖板涵批量生产中将采用如下施工方案 （一）施工准备 开工前对所有施工机械进行全面检修，确保施工中状态良好。人工配合装载机平整场地，修筑施工便道，便道顶填筑20cm厚砂砾，振动压路机碾压成型，确保基坑开挖后便道畅通。 按基础片石砼总数量的20%采备片石，片石需清洁无污染，表面无泥土、山皮、水锈、油渍等杂物，片石厚度不小于15cm，堆放整齐有序。 （二）基坑开挖 根据图纸精确放样出盖板涵中轴线并用白灰洒出开挖线，结果报监理工程师批准，方可进行基坑开挖。 涵洞基坑开挖采用挖掘机开挖，开挖时预留5～10cm的深度和宽度，然后由人工清理至设计标高和规定尺寸。基坑开挖时基础顶面以上部位按1：0.4的坡率开挖边坡，基础顶面以下部位按基础尺寸开挖（基础砼不设模板）。基坑土方由装载机铲运至指定地点堆放，坡顶开挖处预留一定的安全宽度，防止坑壁坍塌。基坑开挖时设专人现场指挥、控制开挖尺寸与标高，严禁超挖