地铁深基坑开挖过程中邻近建筑地面出现开裂的原因及对策探究.docVIP

地铁深基坑开挖过程中邻近建筑地面出现开裂的原因及对策探究 　　【摘 要】随着经济的不断发展，交通拥堵问题越来严重，为了有效解决市民出行问题，各个城市都积极建设地铁，因为地铁线路比较长，所以在深基坑开挖过程中会对周围的建筑地面造成相应的影响，地面开裂是一个比较常见的问题，本文将以某城市为例，简单分析地铁深基坑开挖过程中临近建筑地面开裂的原因及对策，希望能对有关人士有所帮助。 　　【关键词】地铁深基坑；临近建筑；地面裂缝；原因对策 　　地铁工程建设成为各个城市进行市政建设的一项重要工程，直接关系到市民的出行问题及城市经济的发展，在开挖地铁深基坑的过程当中，由于种种主客观原因，临近建筑地面常常会出现开裂，从而对相应建筑产生不良影响，严重的甚至会造成 相应建筑物的坍塌，从而严重威胁人们的生命及财产安全，因而相应的施工方一旦发现问题，必须采用科学的措施进行解决。 　　一、简单介绍某城市地铁工程状况 　　该市地铁线的某站的主体结构施工采取的是明挖顺作的方法，基坑的全长为278.7米，利用排桩及内撑支护方法。车站的结构形式是现浇钢筋混凝土的双层双跨箱形框架，结构的标准路段的宽度为18.7米，深度为16.65米，东部扩大端的宽度是18.7――24.4米，深度为17.15米。车站的底板埋深为17米，顶板的覆土厚度为2米。总建筑面积为13021.41平方米。车站的基坑围护结构利用的是Ф1000毫米――1400毫米的人工挖孔桩，桩间利用Ф800毫米高压旋喷桩止水帷幕，在基坑内从上到下共设置3道钢支撑。 　　二、相应裂缝状况分析 　　某酒店处于地铁站基坑某段右侧基坑的南侧，距离地铁基坑6米左右，受基坑开挖影响非常大。这个酒店分成三个部分，第一部分是临近基坑的地上部分，共9层框架，地下为1层，相应结构的基础是整版基础，第二部分远离基坑，是一个2层的框架结构，其基础是独立基础，第三部分位于西部，其基础是独立基础，深埋5――6米，相邻的基础间设置了一定的变形缝。在地铁线基坑开挖的时候，该酒店的内部地面出现了程度不同的裂缝，成垂直及平行于基坑分布，部分地砖翘起。经过相应的专业检测工作人员检测，确定是由地铁基坑开挖造成的，其原因主要有这样几个方面： 　　1、开挖地铁基坑的过程当中没有及时的架设钢支撑，导致基坑的暴露时间比较长，造成坑外的土体产生侧向上的位移，主动土压力造成两侧的围护桩受到相应的压力产生变形，最终使酒店地基沉降。 　　2、因为该酒店的基础位于场地的粘土层，而作为中等膨胀土的粘土有着遇水膨胀、失水干裂的特点，所以进行基坑开挖的时候，雨水及污水因为没有进行及时有效的抽排渗入到地下，土体遭到浸泡，大大降低了粘土层的承受能力，致使酒店基础发生下沉。 　　3、该酒店本身的基础结构为独立基础和整版基础相结合的混合型基础，因为酒店的不同部分发生了程度不同的不均匀下降，造成了裂缝，而裂缝恰恰就在不同基础结合部。 　　三、治理地铁深基坑开挖过程中临近建筑地面裂缝的有效措施 　　（一）采用相应的应急措施 　　发生裂缝事故以后，相应的施工单位采取了妥善的应急措施。马上停止深基坑的开挖，封闭相应的开挖面，此外把开挖面附近的钢支撑的间距缩小0.5米，加密相应的钢支撑，把相应钢支撑与压力提高10%，将第一道支撑增加150kN，第二道支撑增加250kN，从而有效控制了相应维护结构向基坑以内发生变形，降低对周边环境及维护结构产生的影响。 　　强化对基坑本体及该酒店的建筑物检测，检测的频率要保证每天两次，同时在相应的酒店建筑物以内增多监测点，随时观察建筑物结构具体的沉降状况，保证及时、准确的掌握变形情况，从而为之后的建筑物地面裂缝处理方案提供可靠的依据。 　　（二）后期的控制措施 　　1、利用袖阀管注浆控制。此种方法的目的就是在受害建筑物的周边进行注浆加固，从而有效提高相应建筑物的基础的稳定性，降低相应建筑物的沉降，具有良好的加固效果。 　　2、对污水和雨水采用截流和引流进行控制。相应的工作人员积极处理从地铁基坑旁边流出来的污水及雨水河流管道。相应的施工方利用明沟把流进建筑物基础的污水成功引入到市政府的排污管道，并有效手机相应的地表水，从而控制雨水及污水深入到地铁基坑周边的建筑物地基及土体，有效减少建筑物的沉降。 　　3、利用开挖土方进行控制。进行基坑开挖的后期施工过程中，施工方严格遵循“时空效应”这一理论，按照相应的“纵向分区分段、竖向分层、先支后挖”这种施工原则实行分层、分段的均衡式开挖，从而对地表沉降和基坑本体变形进行有效控制。 　　在对某酒店产生影响的基坑范围区域以内，对钢支撑和相应的预加轴力都在相应设计值的基础上增加了10%，另外严格执行“先撑后挖”的施工工序，对相应的坑壁进行及时的网喷，降低坑壁发生变形。提高地铁基坑的开挖