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高速公路桥涵台背回填施工工艺与质量控制 　　【摘 要】现阶段，由于我国高速公路的里程在不断增加，绝大多数工程在施工完成之后，产生了桥头跳车的病害。这也是目前我国许多高速公路工程常见的质量病害之一。所以，怎样对桥头跳车进行控制，并且保证通车的舒适和安全，是当下最为紧要的一个任务。同时在工程施工中，台背回填材料以及施工质量的好坏将会直接导致桥梁病害的产生。因此，本文主要对高速公路桥涵台背回填施工工艺与质量控制进行了详细的分析。 　　【关键词】高速公路、桥涵台背、回填施工工艺、质量控制 　　一、前言 　　随着国家交通基础设施的日益发展，高速公路桥涵施工技术越来越成熟。公路桥涵台背回填作为路桥施工中的一个重点和难点，其质量的好坏极大影响公路通车后的平整度及使用舒适度。例如：施工工艺及相关措施控制不好，此区域极易产生沉降、不平整、跳车等质量隐患。因此一定要对桥涵台背回填施工质量进行控制。 　　二、高速公路桥涵台背回填施工工艺分析 　　1、原材料控制 　　要保证石灰的每项技术标准满足相关的规定，所选用的石灰最好保持在Ⅲ级以上，这样才能保证施工效果。在存放石灰时，要注意控制好它的存放时间。如需将其堆放在野外，应注意做好防潮工作。对于生石灰而言，在其投入工程使用之前，应对其进行消解，以保证石灰的施工效果。施工人员要尽量粉碎细粒土，应将土块的最大尺寸控制在15mm以内。所选用的细粒土塑性指数也必须参照施工规定来控制。当混合料含水量与最佳含水量差距较大时，可以先添加一些饮用水。 　　2、施工准备 　　这里特别指出一点，拱桥台背填土应在承受拱圈水平推力之前完成。此外，在架设梁板之前，应先进行薄壁台的台背填土工作。当然，这个过程中还需要满足一些前提条件，比如板端小石子的混凝土强度必须达到标准以及铰缝位置的混凝土强度也必须超出75%。 　　在对台背进行回填之前，必须对原地表进行一定的处理。在保证原地面的压实度达到一定程度的基础上再开展回填工作。不然的话，必须先整理原地面。在进行填土工作之前，可以在台身背面使用红油漆，标记出分层压实厚度标线。在这个阶段，需要标注好厚度、台背回填的长度、宽度等参数。在将回填区域和路基连接在一起时，必须去除掉表面的松土，接着设置台阶。 　　3、拌制 　　为了将石灰土拌合得更加均匀，台背回填土可以选用场外集中拌和的方式，另外，拌合后的混合料应符合以下几点要求：混合料中土块的最大粒径应符合规范要求，即采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm，当采用粗粒土时最大粒径不大于37.5 mm；混合料所采用的各种原材料用量计量要准确，含水量应大于最佳含水量1-2%；混合料拌和要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。 　　4、摊铺与碾压 　　在进行回填之前，必须参照各个填筑层的标高位置，对填筑的面积进行计算。进而计算出各个填筑层石灰土的用量，然后采用汽车将其运输到现场进行施工。在对石灰土进行摊铺时，可以结合使用推土机和平地机，这样施工效果将会更好。至于一些台背底部基坑处面积窄小，以及一些机器无法进行施工的部位，可以采用挖掘机和人工摊铺的方法进行施工。对两个桥台进行施工时，要保证两者之间的平衡以及对称，在完成桥台的摊铺工作后，必须对松铺厚度进行检查，去掉厚度不符合施工要求的部分。台背回填部分，则需使用到大吨位的压路机，但是必须控制好它的振动力。对桥台、锥坡和涵洞顶部等位置，同样可以采用分层填筑的方式，它的松铺厚度应保持在15cm范围内，压实的宽度也应超出设计宽度的10cm。 进行回填压实时，对于重型压路机无法涉及到的部位，可以采用到汽夯及小型机动夯。无论是采取何种方式，必须保证它的压实度符合要求。 　　三、对于高速公路桥涵台背回填施工质量控制及预防措施 　　1、施工质量控制 　　（1）台背回填应与锥坡填土同步进行。 　　（2）根据现场施工情况，当结构物已完成且路基土方未填筑或填筑进度较慢时，采用7%石灰土与路基同步填筑；当路基填筑较快或已完成，结构物施工较慢时，采用液态粉煤灰填筑。严禁使用砂砾或山皮土作为填料进行填筑。 　　（3）台背回填时，台（涵）身水泥砂浆的强度与混凝土强度应达到设计强度的90%以上，在施工过程中应采取完善的保障措施，以确保结构物基底不被水浸泡。 　　（4）台背回填施工应符合设计图纸的尺寸要求，根据图纸设计本项目分U型桥台、肋式、扶壁式桥台、暗板涵、明板涵、箱涵、管涵，施工时认真审核图纸，按桥头路基处理设计图进行施工。 　　（5）台背回填的顺序应满足设计图纸要求，若图纸未进行具体要求则应确保：对于梁式桥应在梁板安装以后，再两侧对称的进行轻型桥台的填土；对于有支撑梁的轻型桥台，必须在支撑梁浇筑或安装完毕之后才能进行回填；对于整体式箱涵应在两侧对称进行回填；柱