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隧道紧急停车带衬砌台车施工方法 　　【摘要】通过对隧道施工使用的衬砌台车进行特殊设计，使得在隧道紧急停车带（包括渐变段和扩大段）施工时简易易行，加快施工进度，降低施工成本，增加施工效益。 　　【关键词】隧道、衬砌台车、紧急停车带 　　前 言：本文通过对隧道衬砌台车的多年研究及现场的应用，在此以渭南至玉山高速公路项目紧急停车带隧道衬砌台车为例，总结隧道衬砌台车紧急停车带施工方法，以进一步推广使用。 　　一 施工特点 　　本工程采用台车单侧背负式模板法，通过在主洞标准断面二衬台车的加宽一侧的外模上安装拱架组合式模型的方式，局部利用了主洞台车模板及骨架，断面扩大部分为独立结构单元，来达到施工紧急停车带加宽断面的目的。结合隧道紧急停车带渐变设计的特点，在标准段液压台车基础上设计一个“牛角尖型”的附属拱架模板，在浇注停车带加宽段时只需在正常段的基础上把“牛角尖型”的附属拱架模板直接焊上便可。这样既保证了隧道二次衬砌的浇注质量，又满足了紧急停车带混凝土的浇注要求，从而加快了工程施工进度，节省了额外投资。 　　二 衬砌台车的构造 　　衬砌台车主台车由模板总成、主架总成、加宽段拱架总成、行走系统、液压系统、平移机构、电气控制系统等组成，正常段台车和紧急停车的带台车。设计图见图1，图2。 　　三 台车的现场拼装 　　1 门架总成的拼装。（1）滑轨的放置：首先把隧道口路面进行夯实处理，保证台车拼装时的稳定性。在隧道口前铺轨道，轨道间距为7200mm（偏差≤5mm），轨道下面间距500mm铺放枕木，保证轨道与每一块枕木都接触，并保证两轨面水平（高度不平度≤3mm）。（2）行走梁和主动行走轮、从动行走轮：先把行走梁和主从行走轮装成一个整体，然后分别把两个行走梁和行走轮吊装在轨道上，通过三角支架临时固定保证大梁水平，并保证行走梁间距7200mm（误差±1mm）。通过斜木临时固定行走轮和钢轨，防止行走梁前后窜动，保证前后端面水平（端面水平度≤3mm）。（3）门架（高强栓联接）：先把门架立柱和一横梁、二横梁通过螺栓连接成一个整体，然后整体吊装按先后顺序把6榀门架通过螺栓连接坐落与行走梁上。门架安装后开始安装门架横联和门架剪刀支撑。 　　2托架总成的拼装。（1）平移滑座安装：将四个滑座分别安装在第一榀和第六榀门架顶相应滑道上，并且四个滑座对称安装，按照图纸保证一榀门架上的两个滑座的间距。（2）纵梁安装：将主升油缸和纵梁通过螺栓连接成一体，通过整体吊装分别把四个主升油缸坐落于四个滑座上，通过调整滑座来调整纵梁的间距和对角线（对角线误≤3mm）。（3）反挑梁及小立杆的安装：纵梁安装好后，把七根反挑梁吊放在相应的位置，然后按相应顺序通过螺栓把反挑梁和纵梁连接起来，接着把小立杆按照图纸安装在相应的位置。 　　3 模板总成的拼装。（1）顶模板的安装：首先把顶模板按照图纸要求两两连接成一体，组成七组。分别按照窗户和注浆孔的分布情况依次顺序安装顶模，通过螺栓把每组模板的夹模器和小立杆连接起来，使模板和托架组成整体。（2）侧模板安装：侧模板和顶模板是通过销子连接。首先按照窗口分布情况依次顺序安装，保证安装时左右对称安装，保持台车整体稳定。通过销子挂好侧模板后，通过螺栓把侧模边裙连接起来，使侧模连成整体。连接后通过调整模板按照台车验收标准，使模板错台小于1mm。模板调整好后，安装通梁把模板夹模器和通梁连接起来，使模板整体稳定。（3）丝杠安装：模板安装完成后，把不同规格的丝杠对应相应的位置一头通过销子固定在模板通梁上，另一头保持自由状态。台车整体调整尺寸后丝杠自由端通过销子连接在门架立柱上，保证台车尺寸稳定。 　　四 台车整体调试与定位 　　台车拼装完成后，通过调整油缸调整台车的中心与隧道中心相重合，通过顶升液压油缸调整台车顶面高低与隧道轮廓顶面重合，通过左右侧项油缸调整侧木板与隧道轮廓相吻合，使台车外形尺寸与隧道轮廓吻合。台车调试完成后，通过行走系统走到相应的位置停止，通过调试的方式完成台车定位，使台车轮廓与隧道轮廓相吻合。定位后对端头进行封堵，封堵后开始混凝土浇注。 　　五 台车加宽段拼装施工操作要点 　　特长高速公路隧道中间都设有紧急避车带，为了实现一台台车完成浇注，所以在原有台车上架设一个牛角型拱架，通过调整使轮廓与避车带轮廓相吻合，具体施工方法如下：（1）按照紧急停车带比标准断面多出的截面体积制作两到三段钢拱结构。各段拱架弧度相对应于加宽段轮廓半径对应的弧度。主要杆件的受力点要和标准断面二衬台车的液压杆件施力点尽量做到重合。（2）将标准断面二衬台车中心仍然与主洞轴线对齐。将加宽部分前端的结构构件与主洞标准断面二衬台车前端外缘对齐后安装。（3）安装加宽部分纵梁，结构构件按照所采用的组合模板间距依次向后布置连接，并采用螺栓固定牢固。拼