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长江三角洲水运物流系统动力学研究 　　[摘 要]近几年来，长江三角洲经济发展快速，逐步跃居国内最发达地区，但是当地滞后物流运输与发达的经济发展不相适宜，已成为制约其健康、快速、稳定发展的关键因素。由于长江三角洲独特的地理位置，当地水运物流在整体物流体系中作用至关重要。本文就是在介绍长江三角洲水运现状问题的基础上，通过对其水运物流动力学分析基础进行研究，探讨了其动力学模型构建方法和思路，以改善和促进长江三角洲水运物流的发展。 　　[关键词]长江三角洲；水运物流系统；动力学；研究 　　中图分类号：U693 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0109-02 　　改革开放以来，长江三角洲区域经济快速发展，其已成为仅次于珠江三角洲，经济发展速度最快、经济总量最高的地区。但是，受当地物流成本高影响，部分企业转移至劳动力更加密集的北方城市，这极大的制约了长江三角洲经济健康、快速、稳定的发展。造成这一现状问题的首要因素是缺乏对当地优越的水运物流系统研究和应用。随着物流管理体系的逐步成熟，相关研究人员已经对长江三角洲地区水运物流系统进行研究，并取得了一定成果，但是整体上不够完整。本文在充分结合我国国情实际和长江三角洲经济发展现状规律的基础上，从地理学、经济学、管理学等角度，建立了长江三角洲水运物流系统动力学体系。 　　一、长江三角洲水运现状问题分析 　　近三十年来，长江三角洲地区经济发展速度呈现出日益提高的趋势，区域内经济生产总值、财政收入总量、城市综合竞争力等方面都处于全国领先水平。随着市场经济体制的不断完善，长江三角洲地区产业结构进一步优化升级，诸如高新技术产业、重化工产业、金融服务产业以及科学研究产业等。国家出台了一系列针对长江三角洲地区对外开放政策，诸如上海浦东开放开发战略、上海自由贸易区的开放等，促进了该地区经济与全球经济的融合。长江三角洲经济的迅速发展为该区域水运物流的形成奠定了坚实的基础。 　　当前长江三角洲地区水运受长江流域影响，该地区水运表现出一下几个特点[1]：首先，国家对长江流域基础设施建设投入较大，促进了该流域航道通航条件日益完善，进而加快了其水运发展速度；其次，伴随着长江流域具有专业化、大型化港口码头的建设，促进了长江三角洲水运港口综合能力的日益增强；第三，在长江三角洲经济带整体交通体系中，水运的重要性日益加强。尽管如此，长江三角洲地区水运还存在着诸多问题，主要表现有：首先，较国家对长江三角洲地区公路、铁路以及航空等领域的投入量，国家在水运领域投资相对匮乏，严重制约了该区域水运物流体系的建设和完善；其次，我国水运物流发展历史悠久，但在水运标准化制定，造成船舶、航道以及港口标准化水平较国外水平明显不足；第三，由于长江三角洲地区区域面积较大，各地区对长江其区域内水运发展规划不同，整体缺乏统一协调性，造成了长江经济带水运发展规划混乱无序；此外，长江三角洲地区水运管理体制缺乏完善性，整体法制化水平偏低，限制了该区域水运物流体系发展。 　　总而言之，水运物流体系对长江三角洲地区区域经济快速发展具有重要作用，而当前水运物流行业的发展与区域经济发展极不协调，成为限制该区域经济健康、快速、稳定发展的一个重要因素。因此，研究长江三角洲水运物流系统动力学具有重要的现实意义。 　　二、长江三角洲水运物流系统动力学分析 　　（一）系统动力学分析概述 　　系统动力学最早始于上世纪五十年代中期，由美国社会学家福瑞斯特提出，并应用于工业企业的经营管理之中。经过近几十年发展，系统动力学已经成功的在全球发展预测、城市问题、企业经营管理等社会经济领域中实践应用。当前具有典型代表性的系统动力学分析方法主要包括因果与相互关系法、结构图法、DYNAMO模型法等[2]。 　　（二）水运物流系统动力学分析方法 　　本文对水运物流系统动力分析时采用了因果与相互关系法，具体如图1所示： 　　结合图1所示，水运物流系统因果与相互关系中存在着三种反馈环，包括水运需求自我调节环、水运供给增长环和水运需求自我发展环。其中，对于水运需求自我调节环来说，以具有自我稳定特性的两个负反馈环无限增氏为主；对于水运需求自我发展环来说，其包含了两个正负反馈环，即水运行业的发展以自我发展能力提高和增加政府投入两方面实现；对于水运供给增长环来说，其同样包含了两个正负反馈环，即增加水运需求以提高水运吸引力和发展经济提高运输总量两方面实现。 　　（三）长江三角洲水运物流系统动力学模型结构框图 　　根据前期对水运水运物流系统因果与相互关系研究，可将长江三角洲水运物流系统动力学模型结构框图设计如图2所示。 　　影响长江三角洲水运系统动力学的主要变量因素包括区域内国民经济生产总值（以水运缺失对国民经济影响增长率、影响系数以及生产总值增