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道路综合检测车在公路检测中的推广应用探析 　　摘 要：文章结合笔者的工作实践，阐述了智能道路检测车的工作原理，从而就道路综合检测车在我国道路管理工作中的应用现状进行分析，在此基础上提出了智能道路检测车的优越性以及存在的不足之处，最后总结了道路检测车在未来公路检测工作中应用方向，仅供参考。 　　关键词：道路检测车；公路检测；工作原理；推广应用 　　随着我国道路工程建设规模的不断扩大，从而给道路管理工作带来了一些挑战，过往的人工检测方法已经不能适应现有道路管理工作。因此，我们需要采用道路综合检测车的方法来对公路管理工作进行辅助，道路综合检测车具备着全面的优势，通过运用快速、精确的检测技术对公路路面技术状况进行检测，大大地提升了我国公路路面检测工作效率，在我国公路检测行业中得到了迅速的推广应用。 　　1 智能道路检测车的工作原理 　　智能道路检测车以机动车为平台，搭载计算机系统，综合应用光、机、电、算及“3S”技术，装备的高分辨率线阵图像采集系统可以采集公路路面图像，用以识别路面裂缝、坑槽等路面病害，激光结构光三维测量系统可以连续测量路面车辙数据，多目CCD立体测量系统可以有效捕捉公路沿线立体景观图像，惯性补偿激光测距系统则能精确的对公路平整度指数进行连续式测量。采集结束后，采集数据全部存储于大容量电脑硬盘中，通过后处理软件，可以迅速的生成检测路段的路面破损率、平整度指数、车辙深度数据、路面构造深度指标等，并可以随时通过后处理软件直观查看公路沿线设施、路容路貌、路面图像等。该检测车自带发电机，路面图像采用激光照明，除景观采集系统外，可以进行全天 24h 检测。 　　1.1 路面平整度检测 　　针对路面平整度检测可运用道路综合检测车。这一检测工作的工作原理主要为，道路综合检测车属于一种与路面不接触的测量仪器，在机动车前后车轮前方的位置进行两个加速度计与两个激光测距器的设置，这样便能够正常的开展轮迹平整度的相关测量。以国家平整度测量标准中的方法同时输出国际平整度指数IRI。 　　1.2 沥青路面车辙深度检测 　　路面综合检测车实施的车辙深度检测，这种检测方法的工作机理是，在检测车行驶的过程当中，采用红外激光发射器和CCD相机实施道路变形测量，在相机拍摄的过程当中发射出线激光可以针对路面变形的实际状况实施取点的具体浅析，同时针对路面车辙深度进行检测。 　　1.3 路面损坏状态检测 　　采用道路综合检测车进行路面损坏状态的具体检测，在检测的工作当中，可以通过针对内部设施进行图像采集，辅助高强度照明装置，从而达到针对道路路面图像的采集，通过道路病害智能识别系统，便能够对路面的实际损坏状态加以最终的确定。 　　道路综合检测车的运用能够咋较大程度上促使最终获得的道路数据信息的准确度，同时能够为今后的公路经管及相关养护工作供应充分的数据信息。由于道路综合检测车运用之后所达到的工作效率非常高，且具有良好的工作性能，在公路养护维修工程领域、公路完工检测等方面都将有着非常广阔的运用空间，同时在较大程度上促使公路养护维修工程检测及公路竣工检测相关科技水准得到明显的提升，最终达到良好的综合效益。 　　2 道路综合检测车在我国道路管理工作中的应用 　　在过去的对公路的人工检测过程中，费时费力，花费很大，而且工作的程度也不多，浪费了大量的人力和资源，采用了道路综合管理车辆的新技术，就能够有效的定期对公路情况进行检测与分析，出现情况或者问题及时予以修复，同时道路综合管理车辆在应用中大大的提高了数据的精确性，使对数据的分析与道路情况的检测更加精确化，效果更好，同时在经济性上维护道路综合管理车辆的费用也远远低于进行人工检测的费用，在各个方面都具备有全面的优势，在实践中已经证明了道路综合管理车对于道路管理与测绘工作的巨大作用。 　　3 智能道路检测车相对传统检测手段的优越性 　　3.1 检测工作的高效化 　　人工检测速度极慢，需要经验丰富的专业技术人员徒步检测，面对目前我省如此之长的干线公路，人工检测只能望梅解渴。而检测车采集 速度可达80km/h，它只需要几名技术人员在电脑上操作键盘、鼠标即可综合完成数项检测工作。 　　3.2 检测数据的高精确性 　　人工检测容易受人为因素影响，技术人员的业务水平直接决定检测数据的准确度，不同技术人员检测可能存在一定偏差。检测车则完全可以避免人为因素对检测工作的影响，它搭载的高精度图像、激光检测系统，将检测数据的精度提高到了0.1个mm，甚至更精确，而且丝毫不受人为因素影响。 　　3.3 检测数据的连续性 　　人工检测往往采用抽查的方式实施，一般每公里检测数个断面，无法达到全面检测。检测车对路面图像是“全面”检测，平整度最小间隔是2cm分一个数据，车辙是每0.5m一个数据，而且还可以更