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适用、高效、混合保障住区的规划探索 　　【摘要】本文针对面前保障性住房建设出现的一些问题，从选址、规模控制、布局形式和建筑设计等几方面探寻一种较为理想化的模式。 　　【关键词】保障性住房、选址、居住单元、适用； 　　生活决定设计，设计的本质目标是以人为本。目前国内关于保障性住房规划的研究已有一些，也带来大量的保障房建设任务，同时也出现了计划、需求、土地、规划、设计、建设、分配、管理等一系列困惑；在已建成的保障社区中的人口、住房、活力与公平等一系列问题――设计在其中怎么做？ 　　在这一背景下，我们对规划理念与策略进行了深度的社会学思考，探索普通被安置者满足基本“住、行”之外的安全、便利、简单幸福的居住需求。以此为基础制定选址策略、规模控制、构成形式、适应模式、建筑设计等方面的导向，力图探索一种简洁、有效、具有一定前瞻性的保障住区模式，克服城市化进程中抽象空间和社会空间之间的基本冲突，理性与系统的设计经济适用、绿色趋势和低成本生活环境。 　　一、 保障住区的选址导向――满足安全、便利、简单信服的居住需求 　　1、模式――“大混居、小聚集” 　　在城市的保障住区的选址当中，其空间分布是影响其实用效果的重要因素，应该在一定程度上较为均匀地分布在城市的各个区域，以一定的辐射范围来控制其规模和数量，逐步形成梯度的混合居住社区，建立社会各个阶层的经济链和双向联系。在梯度混居的前提下，依托开放式的城市公共空间、街道和绿化等媒介作为连接低收入人群与其他群体的空间方式。减少社会空间分异和低收入者自我隔离问题。 　　2、适应――老城区、新城区和近郊区 　　这个适应是双方面的，一是通过不同城市区域采用不同的策略，老城区可以采用在拆迁地块中抽取、直接提供房源、充分挖掘城市土地利用潜能、更新于插建。通过土地功能的混合利用，提升土地使用效率，建设低收入住宅。在新市区和近郊区应较快土地成熟、市政服务等配套先行，处理好生活与配套、居住就业、出行与交通的关系。同时设计可生长的典型单元适应城市各个区域地块的可变性。 　　3、融合――共享城市公共服务设施 　　在城市居住社区内选择保障性住房，并以人口数来配置居住社区配套（公建、绿地），满足保障住房区域内人口户数高密度的集聚性，通过单元规模和生长模式的控制增加各个阶层自然交往的空间。同时拒绝大社区的内聚模式，将导致人为造成的社会割裂。 　　4、交通――应建立以公共交通为导向的发展模式 　　与现状、规划轨道交通网络或其他大型公交设施相衔接，在规划中与建筑综合体结合设施，形成方便舒适的的公共中心。并以步行为尺度来组织公共空间。保障住区可以再公共交通沿线，距离公交枢纽步行10-15min（1000m左右）的地段选址，建设高层高密度住区。 　　二、探寻一种能够适用的保障房居住单元 　　确定保障房居住单元 　　笔者认为保障房居住单元不宜过大或者过小，应下限：居住组团，确保最基层的生活配套服务设施，上限：不应高于居住小区规模，使不同收入阶层居民即相对独立又适当融合。基于保障选址地块的区位、规模和周边设施的不确定性，用灵活的模块单元组合，同时每个单元之间根据不同的地块用不同的介质（商品房住区、小区道路、公共服务设施、绿地）来进行不规则间隔，达到可持续生长的目的。 　　三、模拟案例 　　1、区位及现状 　　位于中等城市旧城区内，在整体改造过程中，在具有保留价值的地段的更新和插建保障地块，稳定原有的社会结构。单元模块用地面积为3.07公顷，周边道路为居住区级道路和小区级道路的交叉口。地形平坦，适宜建设。 　　2、功能构成 　　地快功能以廉租综合体为主导功能，兼有城市片区商业服务、公共设施、公共交通枢纽以及保障住区配套服务。未来将建成为高层高密度、以短板式和点式并联的高层集约性住区。 　　3、布局形式 　　规划力求创造一种高效、简洁平民化的居住空间。 　　住宅单元采用传统的适合北方地域的平面布局，在基本保留南北向采光的行列式布局，适当采用斜向住宅、点式手法构成小围合，保持住宅视线、连接、通风和日照，增加建筑密度，提高用地效率。沿街综合体建筑群沿北侧、西侧边界呈曲折形布置，弱化交叉口的功能，减轻交通压力。 　　4、道路交通 　　规划注重居民出行便利，住区内部的道路交通规划突出人和自行车优先发展的规划思想，居民有安全和多种选择的出行方式。住区中分置各种流线，提倡人非混行+机动车道的交通组织方式，并用不同的颜色和材料区分，另外提出经济高效的办法，利用人、非机动车路面作为夜间停车泊位。 　　5、景观环境 　　高层保障性住区中提倡建立“第二空间尺度”概念。通过对规划布局中不同空间的最大化利用，对建筑屋顶平台，架空层、花架、连廊等的运用，营造出满足不同人群需要的人性化交流空间，创造出具有