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2010年船舶科技必威体育精装版发展 2010年的船舶科技发展主要围绕绿色环保、新巴拿马运河和北极冰区开展。世界造船强国纷纷采取行动，大力研发相关技术，描绘出了一幅以绿色船舶技术为主，新巴拿马型船、冰区船、新概念船及先进设计制造技术融合发展的炫丽画面。 绿色环保技术全面发展 ??? 当前，绿色环保技术席卷全球，船舶绿色化也在各方的推动下不断前行。一方面在国际海事组织（IMO）主导下，各种限制船舶废物排放的强制性国际公约密集出台，陆续生效，迫使船企不断研发相关技术。例如，限制氮氧化物排放的第二层标准已于2011年1月1日生效，比第一层标准减排75%，未来将进一步减排至80%。 ??? 为了限制硫氧化物的排放，IMO还对燃油中的硫含量规定了严格的标准。针对船舶温室气体的排放，IMO正紧锣密鼓地开展工作，加紧制定相关公约，预计最快将于2013年出台。压载水管理公约亦将于2016年全面生效。另一方面，航运业运力过剩，竞争激烈，船东出于成本的考虑，也纷纷将目光投向了那些燃油消耗较低的绿色环保型船舶，进一步推动了绿色船舶科技的发展。 ??? ––高效柴油机动力技术 ??? 欧洲投资8000万欧元从7个方向开展了欧洲高效超低排放船用柴油机研发计划，其主要目标是到2020年，通过将船用柴油机的燃油消耗降低10%，效率提高60%来大幅减少CO2的排放。同时，将NOx排放量减少70%，可吸入微粒的排放量减少50%。 ??? 康明斯公司开发出了型号为QSK60，V形、16缸环保发动机，该发动机所使用的模块化共轨燃油系统（MCRS），能够按容积精确地控制喷油量。MCRS使发动机在任何负荷或速度下都能保持持续的高压喷射，高喷油压力可以保证燃油雾化良好，从而提高燃油的燃烧效率，大幅降低废气排放量。 ??? 三井造船计划测试大型新一代四气缸发动机，并配备反硝化设备，目标是研发废气循环技术和采用催化剂的氮氧化物减排系统。如果反硝化设备能达到预期效果，氮氧化物污染减排有望达80%。此项投资预计为15亿日元，约1840万美元左右。 ??? 瓦锡兰集团和MAN柴油机公司成功开发出了新型的涡轮增压技术，通过使用两级涡轮增压器来增大压力，增加汽缸中的空气量，从而提高燃烧效率。 ??? 美国环保排放方案（EcoEmissions Solutions）公司发明了一种嵌入式铂基催化系统，该系统安装缸内，能够使燃料完全燃烧，从而提高柴油机的功率，降低燃油消耗，减少废气排放，并延长柴油机的寿命。 ??? ––天然气动力技术 ??? 德国曼恩公司预计以天然气为燃料的发动机将会在绿色船型上大显身手，为此，其启动了ME-GI双燃料天然气发动机（以天然气为主要燃料，柴油起引燃作用）的研发，2010年其对研究性发动机进行了测试，2011年1月将在哥本哈根试验新型4T50ME-GI主机。 ??? ––可再生能源动力技术 ??? 环球造船公司（USC）将开发下一代风帆系统，该系统能够根据需要储放帆，同时配备“Sea-Navi”运行辅助系统来判断风帆使用的最佳条件，并设计获得风能最大的航线，从而达到节约能源和二氧化碳减排的效果。 ??? ––节能降耗技术 ??? 西门子必威体育精装版开发的余热回收系统能够使用船舶发动机的废热产生蒸汽，通过蒸汽驱动涡轮机带动涡轮发电机，产生6MW的电力。这将减少12%的燃料消耗和二氧化碳排放量，能源成本下降10%，使船舶的经营更加经济。同时，氮氧化物和硫氧化物的排放量也相应减少。 ??? 瓦锡兰的Energopac优化能源效率解决方案是一种可以节省燃料成本的集成推进器和方向舵。经海上测试比较，2艘安装了集成推进器和方向舵的船舶比安装常规推进器节省燃油费用4%。其主要原理是通过减少螺旋桨毂后面的流动分离来减少拖拽，从而在保留续航能力的情况下，降低了船舶摩擦阻力。 ??? ––NOx、SOx减排技术 ??? 德国曼恩公司正在开发标准的SCR选择性催化还原系统，预计可以清除80%以上的NOx。该系统采用五氧化二钒做为催化剂，尿素作为还原剂，当40%的尿素溶液喷入高温废气时，尿素可以分解为氨水和二氧化碳，进而和NOx发生反应，生成无污染的氮气和水。 ??? 瓦锡兰也开发了一种适用于四冲程柴油机的SCR选择性催化还原装置，命名为NOR（Nitrogen Oxides Reducer），其生产高度标准化，可以根据不同的主机型号来选择大小。 ??? 对于SOx，虽然可以采用低硫燃油来实现减排，但是低硫燃油的价格高昂，经济性较差。为此，曼恩公司开发了废气洗涤器，测试结果显示，SO2的减排超过了98%，颗粒物（PM）的减排达78%。基于良好的测试结果，曼恩决定在大型二冲程柴油机上进行全面试验，并进一步进行实船试验。 ??? 川崎汽船株式会社（K Line），川