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J I A N G S U U N I V E R S I T Y毕业论文课题名称： 气路闭环空气悬架系统 车身高度调节系统 学生姓名： 杨阳阳 指导老师： 孙丽琴 专业名称： 交通运输 江苏大学汽车与交通工程学院2015年 5 月 23 日毕业设计（论文）开题报告学生姓名杨阳阳学 号3110405012专 业交通运输指导教师姓名孙丽琴职 称教授、讲师所在系部汽车与交通工程学院课题来源科研项目课题性质毕业论文课题名称气路闭环空气悬架系统车身高度调节系统一、毕业设计的内容和意义?内容：本文对气路闭环式的空气悬架系统做了系统研究，介绍了空气悬架的刚度、空气弹簧的有效面积、工作行程和有效体积等特性。结合阻尼可调减震器的工作特性、空气弹簧的充放气过程和空气悬架设计的综合要求建立了气路闭环空气悬架系统车身高度调节系统的数学模型，通过计算匹配了合适的悬架参数。并且运用MATLAB软件搭建了空气悬架系统车身高度调节系统的仿真模型，对空气弹簧的刚度和阻尼特性进行了仿真，最后通过对建立模型的参数化，对空气悬架系统车身高度调节的特性进行了系统研究。预期结果：得到与现实中空气悬架系统车身高度调节过程相逼近的悬架刚度和阻尼特性的仿真结果，最后获得相关的结构设计参数。意义：空气悬架系统在汽车应用中已占有很高的比例，但是大多数是气路开式空气悬架系统，通过对气路闭环空气悬架系统高度调节系统的研究。针对非空气悬架而言，有利于改善汽车的操作稳定性和平顺性等综合性能；针对气路开环的空气悬架系统而言，有利于降低车身高度调节过程中因压缩空气产生的能耗，同时也降低了车辆使用过程中因进排气产生的噪声。二、文献综述文献《电控闭环空气悬架系统车高控制与节能研究》对应用气路闭环空气悬架系统的汽车车身高度调节时悬架系统的动态特性进行深入分析。根据电路闭环空气悬架的车身控制原理建立了数学模型。设计了车身高度控制策略，基于Simulink进行了仿真，并通过基于AMESim建立的物理模型仿真与Simulink仿真结果分析对比验证了数学模型的有效性。介绍了两种常用的气路系统耗能评价方法。提出了针对电控气路闭环悬架系统能耗评价的方法。得出气路闭环空气悬架系统相对于开环空气悬架的节能效果，并为气路闭环空气悬架的相应参数选择提供了重要依据。文献《ECAS客车车身高度调节系统设计及调校研究》介绍了空气弹簧的弹簧高度、体积及有效面积等主要弹簧参数和刚度阻尼特性，利用热力学相关知识推导了空气弹簧的数学模型，并给出了可调阻尼减震器的速度特性。设定了电控空气悬架的几个相关车身高度，对电控空气悬架的车身高度控制进行了模块化设计。介绍了主要电控部件的功能特性，分析了电控空气悬架系统的充放气过程，根据分析结果给出气动系统回路气动元件的选择依据。提出变速积分PID/PWM车身高度的控制策略，通过模拟仿真初步整定控制参数。阐述了汽车车身高度控制系统的调节方法并利用Visual Basic软件开发了可用的调试系统，针对扬州亚星的YBL6891H客车的控制参数进行标定，得到了预期效果。文献《空气悬架刚度匹配与阻尼控制研究》通过计算得出了空气弹簧的刚度特性和减震器的阻尼特性，根据悬架设计的综合理论知识，计算出理想悬架的相关特性。然后根据悬架与弹簧之间的刚度杠杆比关系，运用数值优化求出了合适的空气弹簧参数。本文是利用了ADAMS软件搭建的虚拟样机整车模型，在原型车和转配了半主动空气悬架的汽车之间进行了操纵稳定性和平顺性指标的对比分析，并得出半主动空气悬架汽车优于原型车的结论。其中根据空气弹簧的刚度特性，空间体积及长度等参数，针对减震器设计了合适的阻尼模糊控制策略文献《客车空气悬架系统优化匹配技术与试验研究》按照正向设计二、文献综述的思路阐述空气悬架电控匹配的关键技术。在悬架的总体设计中定义了汽车的整车操纵稳定性和平顺性的性能指标并确定了设计方案。利用了仿真软件SIMPACK建立动力学的多体整车模型，进行仿真分析，并将仿真结果与整车试验结果对比，证明了本文的高仿真精度。详述了汽车悬架的评价指标对汽车性能的影响，分析了空气弹簧刚度和减震器阻尼对悬架特性的影响。针对悬架系统评价指标在空气弹簧刚度和减震器阻尼之间是矛盾关系，设计了3级弹簧刚度和阻尼匹配的解决思路，针对空气弹簧和3级阻尼可调减震器特点，设计一种新型的PID增量式神经网络控制器，有效提高了汽车操纵稳定性。为验证本文所设计的空气悬架匹配效果和检查存在中的不足，以实车为参考，从操纵稳定性和整车平顺性两个方面进行了对比试验和数据分析，证明了该优化方法发有效性和实用性。为汽车空气悬架系统的正向设计探索出一条有效的方法。文献《电控空气悬架控制策略及试验台开发》对空气弹簧特性曲线做了深入研究，通过实验确定了该台架空气弹簧初始气压为0.3MPa、0.4MPa、0.5M