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浅谈公路路基工程试验检测方法及其特点 　　【摘 要】路基的好坏是工程质量里面有效保证的很重要的一个依据，不管是铁路路基、高速公路路基还是其他路面的路基，为了保证整个工程的质量，都要对其进行缜密的检测和评估。随着科学技术的快速发展，路基工程试验检测的方法也是越来越多。本文就几种比较常见的常规的方法：灌砂法，地基系数法和雷达探测法、路基动态载荷试验检测方法等，以供参考。 　　【关键词】公路路基工程；试验检测方法；优缺点； 　　交通是否发达是一个地方乃至一个国家经济发展是否繁荣的一个重要性指标和参考指南，因此交通事业的发展是每一个国家，每一个地区所必须重视和践行的。近年来，伴随经济的高速增长，国家也在大力发展交通运输和建筑行业，促进经济繁荣和现代化。铁路、公路、高速公路等发展得如火如荼。随着这些行业的高速发展，我们也更应该注意这里面所存在的安全隐患。因此，通过怎样的检测方法才能更准确的确保工程的质量问题成为我们迫切需要探讨的问题。路基这一方面是工程质量里面有效保证的很重要的一个依据，不管是铁路路基、高速公路路基还是其他路面的路基，为了保证整个工程的质量，都要对其进行缜密的检测和评估。 　　1公路路基工程试验检测方法的分析 　　现阶段在加快公路工程建设速度的同时，同时应采取切实可行的措施来保证公路工程建设质量。而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。路基检测工作是公路工程建设试验检测的基础环节之一，是确保路基质量的重要措施。以下就公路路基工程试验检测方法进行分析。 　　1.1探地雷法 　　这种测量法又叫路基密实度检测法，它适用于比较复杂一点的地形的检测。比如说，高填方路堤，路基的深度很大，用常规的方法不能够得出精确的检测时，就可用这种方法。它所具有的优势主要体现在：首先，对公路，铁路路基可以进行质量无损检测。其次，对路基中天线探测有效深度，可以完全满足检测的要求。第三，它通过电磁波的传达的反射程度来判断其路基深度，所以如果某一段波组出现紊乱的时候，或可以探测到类似于抛物线的形态时，则可确定该段异常，具体问题可能是空洞或者回填不真实。 　　1.2地基系数检测法 　　众所周知，路基它们的承受能力是有一个范围限度的，它在外来力量的作用下很有可能发生形变，如果是稍微严重一点的形变将会导致铁路轨道的平顺度及列车的舒适度，更为严重的话，就可能危及到行车的安全性。虽然说路基表层的变形量很难用压实度等物理指标来准确的衡量，但工程建筑师们引进了另外一种检测测量方法，即地基系数法。作为一种抗力指标，它所具有的明显的优点就是可以很直观地表现路基刚度和承受能力，物理意义明确，也有很强的针对性。地基系数测试的装置主要由加载系统和测量系统两部分组成，加载系统又由荷载板、千斤顶和油管等组成，它们各自发挥其独特的作用。 　　1.3灌砂法 　　灌砂法是检测路基压实度的非常有力的工具，专门为它而设计的。根据我国的一系列指标和规定，空隙率这个指标广泛应用于路基的施工检测中。我们国内一般采用核子密度仪法，灌砂法和环刀法用于检测这一指标。这三种方法都有其各自的优点，但值得注意的是，核子密度仪法简单方便，它的副作用是释放放射性物质造成人们身体上的伤害，而且在操作的时候需要打洞，工程量比较大和复杂；环刀法操作方便，但受图层干湿的状况的影响，而且测量深度也不容易把控；灌砂法就具有他们无法拟的优越性。它在进行孔隙率检测时，很少受到外界因素的影响，工艺也简单，对整个碾层的密度都有很精准的掌握，测出来的数值波动幅度很小，参考度很高。最为重要的是，它所受的人为因素影响微乎其微，甚至可以忽略不计。它的检测原理是：挖坑在现场取其土块进行称重，用标准砂测算出坑土 样的体积，计算出它的质量与体积的比，它的比值就是湿密度。 　　1.4路基动态载荷试验检测方法 　　动态变形模量测试仪的工作原理是：采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，通过阻尼装置、承载板，对路基产生瞬间冲击，使路基产生沉陷。也就是采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，模拟汽车运行时对路基产生的动荷载效应冲击路基，在冲击能相同的条件下，测试路基的垂直变形值，以此计算路基的动态变形模量Evd指标。动态变形模量测试仪的测试深度，即落锤自由下落对路基产生的冲击影响深度，也是该测试仪的主要技术指标和研究内容之一。落锤的质量与落高是决定冲击影响深度的主要因素，落高一定时，落锤越重，影响土体的深度越深，反之则越浅。 　　2公路路基工程各种试验检测方法的特点 　　2.1探地雷达法的特点 　　用这种方法对路基密实度进行检测时，不能严格给出准确的压实质量控制数据，只能对它的疏密程度进行大致的描术，控制指标也不能具体检测出，有待于进一步的完善。 　　2.2地基系数检测的特点 　　这种检测方法需要