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* 柴油机熄火： 正常运行—停车电磁阀通电-产生电磁力—将阀体上移---开启进油通道 停车时- * 7、供油提前角调节 1缸开始喷油到1缸活塞运行到上止点这段时间内曲轴转过的角度。 提前角大—供油提前---压油提前---柱塞工作时间提前—滚轮与突起段提前接触---滚轮与突起段距离靠近---调滚轮架 * * 在VE型分配式喷油泵体的下部安装有液压式喷油提前器。 * /html/c99/2009-03/11374.html 若柴油机转速升高， --（提前角要变大）—调节器高压侧油压升高—活塞克服弹簧左移—带动滚轮架顺转----滚轮与凸轮盘凸起段靠近 ? * * /html/c99/2009-03/11374.html 若柴油机转速降低， ? * 8、柴油机调速 阻力下降---转速升高—回油少—下次供油多—转速继续升高—回油更少—反复循环—飞车—防止-调节油量调节套筒 * * * 柴油机转速快—驱动轴快—传动齿轮—飞锤齿轮—飞锤快---向外张开---调速套筒右移-推动杠杆—拨叉将油量调节套筒向左拨动---回油多—供油量下降—转速下降 * 转速下降 * 四、柴油机电子控制技术 概述 柴油机燃油喷射具有高压、高频、脉动等特点。其喷射压力 高达100MPa。对燃油高压喷射系统实施喷油量的电子控制，困难大得多。 柴油喷射对喷射正 时的精度要求很高，相对于柴油机活塞上止点的角度位置远比汽 油机要求准确，这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。 由于柴油机的喷射系统形式多样，传统的柴油机具有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统。实施电控技 术的执行机构比较复杂，形成了柴油喷射系统的多样化。 柴 油机需要对油量、定时、喷油压力等多参数同时进行综合控制，其控制难度也大于汽油机。 * * 1、喷油量的电子控制技术 * * 2、喷油正时的电子控制技术 * 3、进气量的电子控制技术 * 4、高压共轨电子控制技术 柴油压力会随转速的变化而波动 高压油顶开出油阀---进入公共油轨（确保里面的柴油压力稳定）---稳定压力的柴油送入喷油器—喷入燃烧室。 特点：将供油和喷射分开 优点：供油压力不随转速的变化而改变。 * * 共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。 它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在5Mpa之下。 但其容积又不能太大，以 保证共轨有足够的压力响 应速度以快速跟踪柴油机 工况的变化。 ECD-U2 系统的高压泵的 最大循环供油量 为 600mm3 ，共轨管容积 为 94000mm3 。 * 高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器（限流器）和压力限制器。 压力传感器向 ECU 提供高压油轨的压力信号； 液流缓冲器（限流器）保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动； 压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行放泄。 从上述分析可见，精确设计 高压共轨管的容积和形状适 合确定的柴油机是并不容易 的。 * * * * * 第十二章 柴油机 一、基础知识 柴油机作为汽车和各种工程机械动力装置已经在许多地方取代了汽油机，待别是在重型载货汽车、工程机械和军用车辆中，几乎已经全部以柴油机为动力，并且在中型载货汽车方面柴油机已经占了主导地位，甚至作为客运汽车相轿车的动力也在逐年增多。 柴油机和汽油机都在发展中 不断地克服自身的缺点，不断 地完善并提高各项性能指标。 但由于效力循环中加热方式和 混合、燃烧机理上的差别，柴 油机的某些优点和发展潜力是 汽油机无法比拟的。 * 柴油和汽油一样也是从石油中提炼制成的碳氢化合物，柴油一般分为轻柴油、重柴油和军用柴油等，汽车均选用轻柴油。 ????? 柴油有五大品质要求：蒸发和雾化性能；低温流动性能；燃烧性能；安定性和抗腐蚀性及低磨损性。 ?????????燃烧性?柴油的燃烧性也叫发火性，它表示柴油自燃的能力。评定柴油燃烧性能的指标是十六烷值。十六烷值是指和柴油燃烧性能相同的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。使用十六烷值高的柴油易于启动，燃烧均匀而且完全，发动机功率大，油耗低。???????? 区别 汽油gasoline 柴油diesel fuel 定义 轻质石油产品，复杂烃类混合物。 轻质石油产品，复杂烃类混合物 化学成分 碳原子数约4～12 碳原子数约10～22 生产过程 原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整等过程产生的汽油组分再精炼而成 原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分