明洞施工技术交底(孔甲东).docVIP

新建吉林至珲春铁路工程 施工技术交底 JHS－ 标段 符合设计 合格 3.明洞宜及早施作，尽量避开雨季及严寒季节，明洞仰拱应安排在明洞拱墙衬砌施工前浇筑，并应符合下列规定： 当隧道采用爆破开挖时，宜在洞身掘进适当距离后施作明洞和洞门。 当隧道采用非爆破开挖时，宜先施作明洞和洞门，然后开挖隧道。 明洞基础应设置在稳固的地基上，当两侧墙体地基松软或软硬不均时，应采取措施加以处理，防止地基不均匀沉降。 4.明洞衬砌结构施工应符合下列规定： 明洞浇筑混凝土前应复测中线、高程和模板的外轮廓尺寸，确保衬砌不侵入设计轮廓线。 明洞混凝土的浇筑应设挡头板、外摸和支架，明洞墙、拱混凝土应 整体浇筑 明洞混凝土达到设计强度70%以上，且拱顶回填高度达到0.7m时，方可拆除明洞内模板。 5.明洞防排水施工应符合下列规定： （1）明洞外摸拆除后应及时施作防水层及排水盲管，并与隧道的防水层和排水盲管顺接，保证排水畅通。 （2）明洞施作应和隧道的排水侧沟、中心水沟的出水口及洞顶截、排水设施统筹安排。 （3）明洞外侧的排水盲管应先于填土完成，确保出水口通畅。 （4）当采用复合防水板作隔水层时，应满足设计要求及铁道部现行《高速铁路隧道工程施工技术指南》的相关规定。 6.明洞回填施工应符合下列规定： （1）明洞回填应在明洞外防水层及排水系统施作完成且混凝土强度达到设计强度的70%后进行。 （2）拱顶回填分层厚度不大于0.3m，两侧回填土面的高差不得大于0.5m。采用机械回填时，应在人工夯填超过拱顶1.0m以上后进行，回填土的压实系数不应低于0.8。 （3）表土层需做50cm厚粘土隔水层，隔水层应与边、仰坡搭接平顺，防止地表水下渗。 五、作业标准和质量验收 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010 J1149-2011） 1、衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车必须验收合格后方可投入使用。模板台车长度为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗应分层布置，层高不大于1.5m，每层设置4～5个窗口，其净空不小于45cm×45cm。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在仰拱填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1，预埋件和预埋孔洞的允许偏差和检验方法见表2。 表1 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角平面位置及高程 ±15 尺量 2 起拱线高程 ±10 尺量 3 拱顶高程 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 表2 预埋件和预埋孔洞的允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差（mm） 检验数量 检验方法 1 预留孔洞 中心线位置 10 施工单位 全部检查 尺量 尺寸 +10，0 0 2 预埋件 中心位置 3 外露长度 +10,0 2、钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 ⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表3规定。 表3 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺量 2 箍筋内净尺寸 ±3 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表4规定。 表4 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法 序号 名 称 允许偏差 检验方法 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量两端、 中间各1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 拱部 ±10 边墙 ±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20 5 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各2处 检验数量：施工单位全部检查。 ⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： ①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； ②在构件的