课题十一活塞间隙测量摘要.ppt

课题十一 活塞环间隙的测量 主讲人 任务载体 车主反映：加速无力、排气管冒蓝烟、机油消耗量明显增多。经检测得知发动机气缸压力不足。 * 活塞环是处在高温、高压、高速和润滑困难的条件下工作的。因为要上下高速运动而与汽缸壁发生相对的摩擦运动，有摩擦就要供应充足的润滑油以便在磨擦面形成油膜来减小磨擦，可是机油又易能过环与环槽的泵油作用进入燃烧室，导致烧机油现象。活塞环刮油功能是为了避免剩余的机油进入燃烧室。油环控制约70-90%的机油,气环控制约10-20%的机油。 一、活塞环的作用 * 燃烧室必须尽可能的密封气体，这样才能迅速的点燃可燃混合气。如果是柴油机密封效果不好，达不到一定的压力发动机更是无法启动。其中第一道环密封80-90%的气体;第二道环密封10-20%的气体;油环密封约5%的气体。 发动机在做功的过程中温度高达2000多度，为了减轻发动机零部件的磨损与老化必须进行冷却降温，而我们发动机的冷却水道都在气缸体上。燃气燃烧产生70%~80%的热量从活塞环槽经由活塞环传至汽缸壁上进行冷却降温的。 * 由于曲轴是做圆周运动、连杆是做旋转运动，所以在侧压力的作用下，可能发生撞击缸壁的现象，活塞环的支撑作用就是为了避免这种撞击现象，减小磨损。 为了延长活塞环的使用寿命,减少磨损,通常将第一道环的外圆镀铬.铬不仅硬度高,更重要的是铬与铸铁之间有着很小的摩擦系数,不仅本身磨损大为减小,而且使整个零件的磨损也大大减小,从而延长了他们的使用寿命.  1、密封功能 2、刮油功能 3、导热功能 4、支撑功能 塞尺又称厚薄规，是用于检验间隙的测量器具之一，使用前必须先清除塞尺和工件上的污垢与灰尘。使用时可用一片或数片重叠插入间隙，以稍感拖滞为宜。 ◆塞尺 将塞尺插入被测间隙中，来回拉动塞尺，感到稍有阻力，说明该间隙值接近塞尺上所标出的数值；如果拉动时阻力过大或过小，则说明该间隙值小于或大于塞尺上所标出的数值。 二、塞尺 *  端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙 端隙作用：端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。 检验活塞环端隙的方法是：先将活塞环平整地放在待配的气缸内，用活塞头将活塞环推平，距气缸边缘15mm。 三、活塞三隙 * 活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。 侧隙过大，将使活塞环的泵油作用加剧，环易疲劳破碎，润滑油消耗增加； 侧隙过小，会使活塞环卡死在环槽内，不但使气缸密封性能降低，也容易断环。 测量的方法是：将环放在槽内，围绕槽滚动一周，应能自由滚动，既不能松动，又不能有阻滞现象 * 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙。 检测方法：为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。 四、活塞间隙的数值 将活塞环从上端压入气缸（距气缸边缘15mm） ◆检测活塞环的侧隙