铁道信号列车运行自动控制技术综述..docVIP

铁道信号列车运行自动控制技术综述 学 生 姓 名： 杨紫薇 学 号： 1230096 专 业 班 级： 铁道通信信号 321616班 指 导 教 师： 高玉 摘 要 当今世界许多国家铁路的发展都已达到了很高的水平。高速、舒适、安全成了世界高速列车的目标。列车运行自动控制系统是高速铁路信号系统中最重要的技术之一，是高速铁路安全畅通的基础和保障，列车运行自动控制系统可以在列车高速运行的过程中，对列车的各项安全因素，特别是列车运行速度和列车运行的追踪间隔进行精确的控制和管理，在保障列车安全运行的前提下，极大地提升了信号控制系统自动化和智能化的程度，有利地保障了高速铁路列车运行的安全、高效和舒适。 ATC是对列车运行全过程或部分作业实现自动控制的系统，通常是由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、车—地传输设备和车载速度控制设备等构成。其特征为列车通过获取的地面信息和命令控制列车运行，并调整与前行列车必须保持的距离，列车运行自动控制系统要求得到实时的列车速度和位置信息，以及这些信息的及时准确传输，因此测速、定位、车—地信息传输及安全性可靠性技术是列车运行控制系统的关键技术。 ATC根据采集的地面信息生成列车速度控制曲线，跟列车的实时速度进行比较控制列车的运行。列车速度控制的方式可分为分级速度控制和速度—目标模式曲线控制两种。 列车位置信息在列车自动控制技术中具有重要的地位，几乎每个子功能的实现都需要列车的位置信息作为参数之一。列车定位是列控系统中一个非常重要的环节。作为列车自动控制系统中的关键技术之一，必须满足精确性、连续性、覆盖性、可靠性和安全性、可维护性的技术要求。列车定位技术主要有轨道电路、应答器定位、GPS定位等方式。 地面与移动的机车之间的信息传递是列车安全运行的关键，目前列车控制系统采用的车—地通信方式应答器、轨道电路、轨道电缆以及无线传输方式。 CTCS—2级列控系统是在我国既有线成熟的信号系统技术设备基础上，通过适当增加其它信号设备（如：应答器、车站列控中心、ATP车载设备），构成中国特色、实现目标距离速度控制功能并基于轨道电路的连续式列控系统，与既有线信号系统兼容。 关键词：ATC重要性；ATC基本结构；ATC重要技术 ；既有线CTCS-2 目 录 摘 要 - 1 - 引 言 - 1 - 1 列车运行自动控制系统的基本知识 - 2 - 1.1 列车运行自动控制系统基本结构 - 2 - 1.2 列车运行自动控制系统各部分的功能 - 2 - 2 列车运行自动控制系统中的重要技术 - 4 - 2.1 车—地通信技术 - 4 - 2.1.1 应答器信息传输方式 - 4 - 2.1.2 轨道电路信息传输方式 - 4 - 2.1.3 GSM-R铁路移动通信传输方式 - 5 - 2.2 列车定位技术 - 5 - 2.2.1 轨道电路定位 - 5 - 2.2.2 应答器定位 - 6 - 2.2.3 GPS - 6 - 2.3 速度控制技术 - 6 - 2.3.1 分级速度控制 - 6 - 2.3.2 速度—目标距离模式曲线 - 7 - 3 既有线CTCS-2 - 7 - 3.1 CTCS-2系统结构 - 7 - 3.1.1既有线列控系统设备存在主要问题 - 7 - 3.1.2 CTCS-2系统基本结构 - 8 - 3.1.3 CTCS-2系统功能及技术条件 - 9 - 3.2 CTCS-2地面设备 - 10 - 3.2.1列控中心 - 10 - 3.2.2应答器设备 - 11 - 3.2.3轨道电路 - 11 - 3.3 CTCS-2车载设备 - 12 - 3.3.1车载安全计算机（VC） - 12 - 3.3.2点式信息接收模块（BTM） - 12 - 3.3.3连续式信息接收模块（STM） - 12 - 3.3.4司机操作界面（DMI） - 13 - 3.3.5列车记录单元(DRU) - 13 - 3.3.6速度传感器 - 13 - 3.4 CTCS-2 控制模式 - 13 - 3.4.1完全监控模式（FS） - 13 - 3.4.2待机模式（SB） - 13 - 3.4.3部分监控模式（PS） - 14 - 3.4.4反向运行模式（RO） - 14 - 3.4.5引导模式（CO） - 14 - 3.4.6应答器故障模式（BF） - 14 - 3.4.7目视行车模式（OS） - 14 - 3.4.8调车监控模式（SH） - 14 - 3.4.9隔离模式（