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大众汽车：责任融入价值观 　　老百姓对汽车社会最头痛的三个问题是：交通拥堵、事故率和环境污染。大众（中国）CSR的重点便从事故率和环境污染切入，与公司战略层面深入结合。 　　大众集团（中国）有限公司（下称大众（中国））坚持了5年的“大众安全路”系列教育传播，同时在2010年超额完成降低油耗20%的节能减排计划。虽然德国大众在几年前还给人以刻板的形象，但是在大胆引进新技术、关注环保、关注安全驾乘上，他们是绝对的先行者。 　　大众（中国）副总裁杨美虹认为，企业要履行的很多责任要先于社会责任。首先，企业不能生产有问题的产品，要保证产品的安全。其次，企业要给员工提供安全、良好的工作环境和生活保障。只有做到这些，企业才能不断成长，才会有能力为社会创造财富，让一个亏损的企业去践行社会责任基本是奢谈。 　　“企业的社会责任要融入到企业的核心价值观层面。”杨美虹认为，不断推出新产品，提高产品质量是企业最为重要的核心使命。在此之外，企业如果还有能力，就要去承担相应更大的社会责任。“所以大众（中国）在2005年刚刚实现扭亏为盈后，立即投身于安全教育和环境教育的CSR项目。” 杨美虹说。 　　老百姓对汽车社会最头痛的三个问题是：交通拥堵、事故率和环境污染。因此大众（中国）CSR的重点便从事故率和环境污染切入，与公司战略层面深入结合。 　　节油减排先行者 　　“你引导什么，你倡导什么，决定你是什么样的企业，承担着什么样的社会责任。”杨美虹表示。 　　2005年，大众（中国）在中国做了一个很重大的决定――将大众汽车最先进的发动机技术引入中国，进行本土化生产，并搭载在所有大众在中国的合资公司产品上。比如TSI这种涡轮增压缸内直喷的技术，能提高燃油经济性，同样排量的发动机能够直接降低20%的油耗。 　　这项技术的引进，让大众（中国）全系列车型降低油耗20%的计划在2010年超额完成。而从2007年大众（中国）发动机工厂建成以来，已经几次扩建，并且只要是搭载了TSI发动机的产品，都成了畅销车型。 　　据大众（中国）前任CEO范安德事后回忆，当时发布这一大胆战略后，市场上竟然没有一个跟进者，这让他们心里直打鼓。直到2010年发动机小型化以及缸内直喷技术不断的被大家提及，并有很多汽车品牌将此作为未来的战略后，才真正显示出了大众（中国）在节能环保战略布局的前瞻性眼光以及技术上的先发领先优势。 　　“大部分原因来自对环境问题的焦虑。”杨美虹对当时的决定如是解释。在欧洲，排放法规制定的非常严厉，所以大众（中国）判断节能减排必定是汽车厂商未来的趋势，而且环保问题是永远无法回避的。正因如此，大众（中国）成为孤独的先行者，一方面教育用户关于发动机节能减排的技术，一方面则积极探索发动机新技术的本土化，并实现了90%以上发动机本土化生产。“企业的商业价值最重要的是企业竞争力，而竞争力主要由技术、创新和商业模式决定。”杨美虹认为，“环境问题虽然不可能在短期内解决，但必须要为此做出切实可行的长远计划。” 　　潜移默化安全意识 　　每当看到交通事故新闻，为人父母想到的第一件事情是一定要提高孩子的安全意识，因为这一件事情是自己能够积极主动去实现的。 　　每年“3?15”，媒体都会收到很多汽车的事故投诉，但是很多案例都让记者深感无奈――事故和汽车产品本身没有关系，而是与安全驾驶及乘车意识有诸多关联。比如，中国汽车用户的儿童安全座椅的安装率极低，儿童在没有安全座椅的情况下，坐在副驾的位置是非常危险的：一方面，小孩子的身体相比成人更加脆弱；另一方面，一旦发生碰撞，安全气囊弹出的撞击力对儿童是致命的。这些安全知识的重要性，并没有引起中国汽车用户的足够的重视。而且，目前市面上也缺乏一套成体系的教材或故事书，来讲给孩子及家长听。 　　“中国每年的交通事故增长率非常快，虽然这和汽车的普及率的高速增长有一定关系，但看一看全球汽车保有量第二大的德国，他们在高速不限速的情况下，事故率却是全球最低的。杨美虹介绍，“在德国，30―40岁年纪的人，他们小时候都看过一部电视台会每天播放的交通安全教育电视剧《第七感》，德国对交通安全的教育开始于20世纪60年代。” 　　这个思路引起了大众（中国）的兴趣，他们请来当年《第七感》的制作团队的相关人士，结合当年的素材，用讲故事的方式制作了一套安全意识教育视频――《大众安全路》。“兴奋的创意却碰了一鼻子灰。” 杨美虹说。虽然公益片中没有任何大众汽车的Logo，只是在片尾出现了一处大众汽车相关的镜头，但很多电视台认为这是部广告片，播出费要按广告费收取。最终因为费用原因，大众（中国）制作的这部安全意识教育视频只在地方台播出过。 　　播出受阻并没有浇灭大众（中国）不断坚持拍摄交通安全教育片的热情。在坚持到第3年时，他们在视频网站上寻找到第