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浅析地铁站施工监测技术要点分析 　　摘要：本文介绍了地铁站施工监控量测，主要分析地铁站整个土建施工过程中，对地下水动态、支护结构变形及内力以及施工对周围环境的影响进行观察、监控和量测，通过对量测数据的分析，判定支护、结构的安全稳定性，判断施工对周围环境的影响程度，以指导施工。自工程开工以来，未发生过一起安全事故，从而工程进度、质量和安全得以保证。 　　关键词：地铁站；监控量测；布置；方法 　　1、引言 　　随着国家的城市化发展，城市的交通压力越来越大，现在在很多城市都在建造地铁。地铁一般都会经过城市的中心地带，地铁站的布置也要利民，所以地铁站施工监测工作显得尤为重要。 　　2、监控量测的必要性 　　现场监控量测是指在整个土建工程施工过程中，对地下水动态、支护结构变形及内力以及施工对周围环境的影响进行观察、监控和量测，通过对量测数据的分析处理，来判定围护、结构的安全稳定性，判断施工对周围环境的影响程度，来指导施工。其主要作用如下： 　　1）通过量测结果的信息反馈，优化施工工艺，改进施工方法。 　　2）通过量测了解支护结构的受力和变位情况，对其安全及稳定性进行评价。 　　3）通过对给水管、污水管、雨水管、煤气管等的量测来判定其受施工影响的程度，以确定是否对其采取保护措施。 　　4）通过量测了解施工对周围地下水位的影响程度。 　　5）随时发现施工对周围建筑物造成超过允许值的影响。 　　3、地铁站施工监测要点分析 　　3.1 桩顶水平位移 　　（1）测点布置车站纵向15 m 1个，左右对称，共32个点。冠梁混凝土浇筑时预埋长60 cm、16～22钢筋。露出表面10 mm，钢筋顶面加工成半球形，锯成十字。 　　（2监测方法 　　采用极坐标法测量原理，在测点周围每次使用两固定控制点，1个设站，1个作为后视点，正、倒镜测出施工坐标取平均值，基坑开挖前所测成果作为初始值，两次测量成果从轴距中可直观地看出：相对上次轴距小时（即偏地铁中心线方向）产生位移；后次与前次测得差值为后次变化量，日常监测值与初始值的差值为累计变化量 　　3.2桩体变形 　　（1）测点布置 　　沿车站冠梁纵向间距15 m进行布设，围护桩体内共布设32根测斜管。在围护桩内埋设测斜管方法如下：在围护桩钢筋笼内用铁丝绑扎PVC测斜管，绑扎间距2 m。测斜管外径为70 mm，管内有十字滑槽（用于下测斜仪探头滑轮），有一对槽必须与基坑边线垂直；上、下端管口用专用盖子封好，接头部位用胶带密封；钢筋笼吊装完后，立即注入清水，防止泥浆侵入，并做好测点保护。 　　（2）监测方法 　　采用测斜仪加读数仪量测，测斜仪由测斜管探头滑轮和电缆组成，并与读数仪用数据线连接。测量方法：假定向基坑内侧位移为正，由测斜探头滑轮（滑轮高端为正向）沿测斜套管内壁导槽（与基坑边线垂直）渐渐下放至管底，自下而上每0.5 m为一测段，测定该点偏角值，依次由下至上量测记录，然后将探头旋转180°，在同一导槽内再测量1次，合为1测回，由此通过叠加推算各点位置值。 　　3.3桩体钢筋应力应变监测 　　（1）测点布置 　　沿车站主体结构纵向围护桩桩体内进行埋设，长边均匀分布7个断面，短边中点分布1个断面。具体埋设方法：在已经加工好围护桩钢筋笼上选两根对应主筋，按间距2 m距离逐次割5个缺口，缺口长度根据钢筋计长度定，把钢筋计焊接到缺口上，焊接时注意降温；两根主筋上钢筋计焊接好后，将钢筋笼放入孔内，两根主筋横向垂直基坑开挖面；在焊接钢筋计时候，把钢筋计通信电缆按从下到上顺序做好编号并做明确标志保护好。 　　（2）监测方法 　　主体基坑开挖开始前，用读数仪直接读取每只钢筋计读数作为初始值，每只钢筋计日常监测值与初始值差值为累积变化量，后次与前次测得差值为后次变化量，根据记录绘制各个施工阶段桩体内钢筋应力应变变化曲线。 　　3.4地面沉降 　　（1）测点布置 　　沿车站冠梁外纵向15 m布置一个断面，共16个断面，在监测断面基坑外距围护桩1.5 m处设第1个测点，隔7 m布置第2个测点，然后隔15 m布置第3个测点，左右侧对称。若测点位于坚硬混凝土上或在行车道上，可钻孔，红油漆编号标识，其它部位埋设0.8 m长16～22钢筋，头部加工成半球形，顶上冲1小眼，顶面低于地面10 mm。布点时可在桩号及断面方向稍微移动。 　　（2）监测方法 　　采用施工区水准点参照二等水准测量规范，用精密水准仪引测。各检测点后次高程与前次高程差值为后次沉降量，后次高程与初始高程差值为累积沉降量。根据观测时间及沉降量画出时间与沉降量变化曲线 　　3.5地下水位监测 　　（1）测点布置 　　在车站主体基坑四角及长短边中点进行布点，每点埋设1根水位管作为水位观测点。 　　（2）监测