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平行进口车拥抱电商纾困 　　平行进口车试点自今年初开始启动，但目前却是叫好不叫座。电商会是平行进口车的出路吗？ 　　 5月20日，成立月余的阿里汽车事业部宣布启动天猫“车海淘”业务，联手平行进口车销售企业，打造“线上交易，线下服务网络”的平行进口车O2O闭环。 　　 这则消息，为当前陷入不温不火境地的平行进口车市场注入了一针兴奋剂。 　　 　　平行车“战场”扩大 　　 今年2月15日，上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸，首批公布了17家平行进口汽车试点企业名单。长期处于灰色地带的平行进口汽车，在上海自贸区率先实现了正规化。 　　 其实，“平行进口”（Parallel Import）的概念由来已久，但“平行进口”作为汽车领域的词汇，近两年才流行起来。所谓“平行进口”商品，一般是指除总经销商以外的其他进口商从产品原产地进口的商品，与国内授权经销渠道“平行”，此类商品一般市场售价较低。 　　 早在10年前，天津港保税区就已开始做平行进口车业务。当时由于政府没有制定相关规范与质保要求，为区别于国外汽车品牌授权国内公司或总经销商的正规进口车，这种车俗称“小贸车”。经过10年的发展，天津港保税区不仅已经形成相对完善的进口车交易生态圈，在物流等领域也具有很大优势。 　　 据中国汽车流通协会的统计数据，2014年中国累计进口汽车142.3万辆，其中“小贸车”模式的平行进口汽车已达10万辆左右，较2013年增长20%以上。 　　 联鑫电子商务公司董事长胡先宝向《财经天下》周刊介绍，天津港作为目前平行进口车最多的港口，2014年进口的平行进口车达8万辆之多。 　　 与4S店等官方授权渠道销售的进口汽车相比，“小贸车”这种平行进口车的优势之一是价格较为便宜。但最为消费者诟病的是，由于缺乏售后服务保障，在车辆出现质量问题时，消费者往往投诉无门。从某种程度上讲，国家在上海自贸区推行的平行进口车试点，等于为“小贸车”正名。 　　 与之前语焉不详的文件不同，上海自贸区除了对平行进口汽车试点业务的企业资格设置了较高门槛外，还对消费者关心的质保与售后服务问题做出了严格的界定：试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，不允许进口旧车和非法改装车，并负责采用原制造商许可的方案消除质量缺陷。 　　 今年4月，继上海自贸区之后，中国（广东）自由贸易试验区获批。据了解，已有前海中免、前海平行汽车、前海牧得隆等多家平行进口车企业入驻广东自贸区。 　　 　　叫好却不叫座 　　 自“平行进口车”的概念打响以来，普通消费者似乎看到了进口车价格下降的希望，但现实却并未如预期。 　　 上海自贸区平行进口车试点已经3个多月，17家企业仅售出1000辆车左右。平行进口车销量既没有出现井喷式爆发，对官方销售渠道的进口车价格也尚未产生实质性影响。 　　 对此，上海外高桥汽车交易市场总裁张敏认为，试点业务不过从今年年初才开始，汽车从海外进口从订货到海运整个环节至少两到三个月，现在量不多，不代表以后不多。 　　 上海自贸区一位汽车经销商负责人告诉《财经天下》周刊，除了海运时间长以外，平行进口车还要办理由海关出具的货物进出口证明书（关单）、由质检总局出具的车辆一致性证书、由商检总局出具的随车检验单（商检单）等手续。更重要的是，进口的车辆必须经过政府的3C认证，特别是从未进入中国市场的小众车型，不但认证费用不菲，而且难度很大。即使消费者对平行进口车的需求量增大，受以上因素影响，平行进口车的整体销量也难以在短时间内爆发，更不会对官方授权渠道进口车的价格造成直接冲击。 　　 而广东自贸区的平行进口车企业处境则更为尴尬，因为深圳不能直接报关进口平行汽车，只能从天津及大连港口转运过来，每辆车至少增加5000―7000元的运输成本。 　　 在国际贸易中，“平行进口”被称为“灰色市场”（Grey Market）。由于平行进口车可能对官方授权的进口车价格造成冲击，很多豪华车品牌都对产地经销商的非授权出口行为进行约束或惩罚。有些车企甚至采用了更“绝”的办法。以宝马为例，其2014款X5排量是2979毫升，但其2015款排量变成了3004毫升，看上去只增加了25毫升，但背后大有门道。因为中国对进口车是按排量征税，排量越大，关税越高。排量2979毫升的进口车，按照2500毫升-3000毫升的标准征收66.19%的关税，而排量3004毫升的进口车就要征收95%的关税。增加的这25毫升排量，相当于让进口成本增加了10多万元。 　　 中国汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽曾对媒体分析，如果正常进口车价格优惠幅度较大，平行进口车反而会承受很大压力。因为平行