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市政道路路基施工常见质量问题及对策分析 　　 　　 　　 摘要：随着社会经济的飞速发展，市政道路施工都取得了极大的突破，公路路基作为公路施工重要组成部分，对于公路的施工与使用都具有重要的意义。基于此，文章主要探讨了市政道路路基施工常见质量问题及对策，以供参考。 　　 关键词：市政路桥;路基;施工;技术 　　 路基是公路施工的主要组成部分，是公路建设的基础，承受主要载荷，主要的材料是土石，对于自然条件的要求比较高。所以路基建设一定要保证路基具有足够的强度、坚固性和耐久力，来抵御自然条件的改变引起的侵蚀和破坏。 　　 1 市政道路路基施工常见质量问题 　　 1.1路基沉陷 　　 当前，很多公路工程的施工工期都比较段，对软土地基没有等待足够的沉降时间，一些施工单位为了保障施工进度，没有等到软土地基完成自然沉降，就直接修建路面，由于软土地基的结构不稳定，在长期的使用过程中路基发生不均沉陷，从而导致路面发生开裂。其四，公路路基施工时，施工现场的土层颗粒孔隙较大，含水量较高，在换填土过程中没有严格按照公路路基施工要求，路基的压实度达不到技术规范，从而导致公路路基发生沉陷。 　　 1.2纵向裂缝 　　 公路路基施工时，开始的填筑宽度较窄，当填筑到一定高度时才发现填筑宽度不够，甚至填筑中线发生偏移，在后期的镶边填补中，没有严格按照公路路基施工要求挖台阶，并且自下而上对路基进行碾压填筑，最终导致公路竣工之后，修补的镶边逐渐发生下沉，导致出现纵向裂缝。在清挖软土地基或者清理植被时，清理淤泥不到位，对于距离路基边缘的位置清理不干净，或者没有将堆放的淤泥运送到施工现场之外，在路基施工过程中，导致公路路基边缘发生沉降，从而导致路基出现纵向裂缝。另外，公路路基压实质量差也是导致路基出现纵向裂缝的主要原因，在公路路基施工过程中，要根据公路施工现场的实际情况，适当添加填土，提高路基的压实度，保障路基边坡填方的稳定性。 　　 1.3 边坡冲刷严重 　　 公路路基的填方边坡在长期的使用过程中经常出现溜塌的现场，特别是在雨量较为充足的季节，公路路基会遭受大量雨水的冲击，导致边坡经受严重冲刷，破坏路基结构。造成这种问题的主要原因有： 其一，在土质较差的地段进行路基施工时，没有对高天方边坡进行防护处理; 其二，公路路基缺乏完善的排水系统，急流槽的位置设置不合理、数量较少或者截水沟没有及时进行疏通。 　　 2市政道路路基施工质量管理控制对策 　　 2.1路基填料 　　 在进行路基填充时，尽可能坚持因地制宜的原则，路基填料的质量要满足使用要求，强度达到路基设计要求，所以通常都会选择易于挖取、具有较好压实度和强度，同时水稳定性也较好的填料。冻土、沼泽土、淤泥、有机土及含有生活垃圾的土质则不宜用作路基填料。对于路基填料的强度，要按CBR值（路基填料的承载比）进行确定，通过试验确定路基填料的最小强度和最大粒径。如果选择的填料无法达到施工规范要求强度时，则可以将粗料料、换填或是石灰等具有较好稳定性的材料填加到路基填料中，提升路基填料的强度。在路基整体施工前，可以先选取一段试验路段进行施工，获取施工中相关技术参数，以便于整体施工的顺利开展。 　　 2.2路基土方施工 　　 路基的土方处理是路基建设的重要一环。在施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定现有边坡的稳定性，以便采取必要的加固防护措施。随时检查堑顶截排水，并将临时排水设施与永久性排水设施进行结合实施。在具体的土方挖掘施工中，要以机械挖掘为主，并将整体挖掘工程分成若干小段，分几个小组同时进行，以便加快进度，节省工时，对不便机械施工的地段及时改用人力开挖。在对土方地段路床顶面标高进行确定时，要对因压实而产生的下沉量进行科学验证，要确保路床顶面以下30cm 的压实度在95%以上。如果是在冬季进行施工，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30～40cm，耙平作为保温层防冻。已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结。 　　 2.3路基碾压和压实 　　 目前在路基压实施工时，通常都是采用机械碾压的方式来对路基的压实度和平整度进行调整，多以重力压实和振动压实两种压实方法来进行路基的碾压。（1）在进行路基碾压时，需要注意碾压时路基填料的含水量，含水量过高或过低都用影响碾压效果，最好在碾压前进行检测，土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%～5%进行碾压效果最好。在碾压过程中，需要坚持先轻后重、先稳后振、先慢后快等原则进行碾压。（2）碾压通常都是先从路基边缘一侧开始，然后逐渐向中间进行推移。在碾压过程中还要对每次碾压重叠的距离和碾压次数进行有效控制。（3）碾压结束后，要确保路基的压实度达到规定的标准要求，同时路基