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立式注塑机注射油路分析 1、注射油路 注射及背压调整油路图 解决方案：通过改进油路将注射油路封闭，注射油孔不与回油孔相通。这样，射缸活塞锁紧不动，注射部件免受因开关模运动而产生惯性的影响（注射螺杆随部件不产生相对运动），注射量可以精确控制，同时可有效减少射嘴流涎。 2、预塑加料和抽胶松退 当油马达驱动螺杆旋转时，遇化的塑料原料被推向前，而到螺杆前端。由螺杆不，螺杆前端熔料越越多，在域便生了力，作用在螺杆和上，把它推以便有更多的空容更多的熔料。为了阻止螺杆过快，确保熔料均匀压实，需要给螺杆提供一个反方向的压力螺杆，注射油缸，注射腔油流回油箱用一定的方法控制些油回流的力，就能夠控制螺杆的阻力。通常熔注射缸中的力背。是注塑成型工艺中控制熔料质量及产品质量的重要参数之一，合适的背压对于提高产品质量有着重要的作用。熔注射油缸回油流速节流阀当背压阀，其值随流量的变化而变化熔和节阀相比溢流阀能更好地保持背压恒定“王工”油路板特点： 1、采用AutoCAD Mechanical设计，并用SolidWorks和Inventor立体三维验证，性能可靠。 2、注射用电磁阀不是采用C4机能，常态下油缸上腔B口或下腔A口与油箱T口不通，螺杆位置相对固定，可避免在开关模过程中因惯性而产生的熔料流涎（堵塞喷嘴、制品中出现冷料斑）。 3、可选用溢流阀或节流阀作为预塑背压阀。使用溢流阀时其背压值恒定，与节流阀比较，预塑效果更好，系统更稳定15吨锁模力45克注塑机合模采用的是差动油缸，差动回路用的阀和油管都按差动时的流量来选择。台湾某品牌立式注塑机K-2S（K-4S）C4电磁阀。 现有的滑板机和转盘机大都是采用压力和流量双比例阀来控制滑板和转盘的移动速度。这种方法的确简单，但是在动作停止前由快速转慢速时惯性冲击较大，不能及时减速。这好比驾驶汽车，在减速停车时只放松了油门，车子还要继续行驶相当长一段距离。要使汽车减速停车，除了放松了油门，还必须适当踩下刹车。为此，在滑板机和转盘机油路中加装背压阀，使滑板（或转盘）在定位前有效减速，减少冲击力，既快速停止又是处于浮动状态，从而使得滑板（或转盘）的定位容易实现。 王青成（QQ:1779898105） KT-200（台湾今机）注射系统分析 台湾今机KT-200立式注塑机，俗称64克（射出量） 注射油缸：双活塞杆结构；油缸直径∮110；活塞杆直径上∮80、下∮90；行程100； 注射时，液压油进入油缸上腔（∮80端），推动活塞连同螺杆一起向下移动。 计算分析： 1、螺杆直径 根据：射出量64克（64×1.05=68cm3）和螺杆行程（射缸行程）100mm。 推算出螺杆直径为∮30（圆整后）。也就是说，要达到64克就必须用∮30的螺杆。 2、注射压力 根据：油缸有效注射面积（∮110-∮80）为4476.77 mm2，螺杆截面积为615.75 mm2，注射油压140kg/cm2 计算出注射压力886.67 kg/cm2 3、注射压力远远小于1300～1500kg/cm210倍）。若要达到此行业标准，必须减小螺杆直径到∮25，此时的注射容积为49 cm3（45克）。 结论： 销售KT-200立式注塑机时称64克机对客户来讲是一种误导行为，只能是对于某种特殊塑料来说最大能够达到64克，而不能称为64克机，它还是属于45克机的范畴（只不过锁模力为30吨）。由于注射力较小，注射工程塑料比较困难。 KT-200（台湾今机）合模油路系统分析 锁模油缸结构：子母式快速 锁模油缸参数：模缸直径∮160；活塞杆直径∮140；柱塞子缸直径∮45； 动作原理：快速合模时，压力油P流经电磁阀从油缸下部进入柱塞子缸油腔，使模缸活塞快速向下运动；油缸上腔形成负压，满油阀从油箱中吸油进行充液（引阀打开使充液更加顺利）；油缸下腔内的油液则通过抗衡阀及电磁阀流回油箱T。 计算： 根据：液压油流量26 l/min（样本提供）， 1、满油阀的流量 根据结构几何关系，计算出满油阀的流量为303 l/min，超过样本提供的250 l/min 额定流量(CPDF-10)，超出量20％ 2、抗衡阀的流量 根据结构几何关系，计算出抗衡阀的流量为77 l/min，超过样本提供的50 l/min额定流量(HCG-03)，超出量50％％％K-4S、K-2SK-2S机器时，经常遇到螺杆传动轴卡死、轴承损坏的现象。 分析： 1、结构：传动轴上端靠衬套4025径向定位（定位精度不高），下端没有径向定位（也许是靠传动轴与马达座的间隙配合来定位）；同时传动轴的轴向没有定位（与端盖有摩擦）。这样，旋转时传动轴就有可能与马达座和端盖产生摩擦，进而卡死。 伴随的现象：因传动轴径向受力不稳定，转动时传动轴的旋摆可导致油马达输出轴密封圈