桥涵砼强度影响因素.docVIP

浅谈桥涵砼强度 的影响因素 石嘴山市公路工程处 李万举 2002年三月 浅谈桥涵混凝土强度的影响因素 “西部大开发”的历史机遇，促使我市交通基本建设得以快速发展。近几年来，道路建设项目得到迅速发展，尤其是国家采取加大基础设施建设的力度，刺激需求，拉动经济增长，给道路建设带来了前所未有的好机遇，公路建设也取得了骄人的成绩。高速公路的建成通车，全区二三级公路的大规模建设，以及全区通县油路的建设，为我市道路交通建设的稳步发展奠定了坚实的基础。 尽管如此，我市道路交通基础建设的任务依然繁重。而道路桥涵的建设也是其重要建设内容之一。道路桥涵的设计、施工、监理质量的好坏，直接影响着桥涵以及路段的安全及使用性能。而桥涵质量的优劣关键取决于桥涵混凝土的强度。 混凝土是由胶凝材料、骨料、水及某些外加剂按适当比例配合，经拌和、成型和硬化而制成的一种人造石材，是一种结构复杂的复合材料。其物理和力学性质主要受组成材料的物理和力学性质以及水化后复合材料界面性能的影响。 众所周知，混凝土在硬化过程中，由于干燥收缩，温度应力以及不均匀界面等原因，将产生许多微裂纹等原生缺陷，这是水泥混凝土细观构造的一大特点。它导致表面裂纹的扩赞，最终引起表面的局部断裂。此外，混凝土中的原生缺陷在骨料周围尤为明显，而骨料硬度一般均大于水泥基质。当疲劳裂纹扩展时，粗骨料因嵌埋较深不宜脱落，而细骨料则极易脱落。这就是疲劳磨损在混凝土中的具体过程。由以上分析可见，疲劳磨损与材料的断裂韧性有极大的关系。若能减少孔隙、微裂纹等原生缺陷，提高均匀性或增强非均质界面的薄弱区，增大韧性，降低脆性，则混凝土的抗疲劳磨损能力将可改善。 鉴于混凝土的组成特性，总结以往的工作经验以及施工过程的观察，桥涵混凝土强度影响因素主要强度评定，影响强度的原因及强度不足补救措施等。 一．强度评定 　　JTJ071-94《公路工程质量检验评定标准》规定混凝土试块以15×15×15cm的立方体试块为标准试块，制作试块时应在浇筑地点或拌合地点随机取样。试样以同龄期的3块试件为一组，一组试件应在同一盘料中抽取，标准养护的试块组数，应按下列规定留置。 　　(1)连续浇筑大体积结构时，每80～200m3或每工作班制取两组。 　　(2)上部结构，主要构件长16m以下制取1组，16～30m制取两组，30m以上者制取3组，50m以上者不少于5组，小型构件每批或每工作班至少应制取两组。 　　(3)每根钻孔桩至少应制取两组；桩长20m以上者不少于3组；桩径大、浇筑时间很长时，不少于4组。 　　混凝土试块应按需要或规定的龄期送有资质的试验室做试验，由试验室负责人签字，出具实事求是的试验报告。对未做试块已浇成的混凝土构件，可采用回弹仪测试或钻芯取样，但都必须换算成标准抗压强度值。 　　由试块试验结果、钻芯取样或回弹仪所测强度值，依据JTJ071-94《公路工程质量检验评定标准》对构件混凝土强度值进行检验评定。 根据其试件组数，有以下两种强度检验评定方法： 数理统计法：当试件组数大于等于10组时，采用数理统计方法评定。 2非数理统计方法：当试件组数小于10组时，可用非数理统计方法评定， 例如：某桥梁工程上部结构为16m普通钢筋混凝土简支梁，某夜间一次浇筑2根梁，严格按照施工技术规范作业，待拆模发现表面伴有麻面、蜂窝，其设计混凝土强度等级为C25，怀疑其强度不符合要求，决定对留下10组试块的强度进行评定，10组试块的强度代表值为：22.6、32.6、29.5、24.3、26.4、28.1、25.5、27.7、28.8、29.3。 假定采用非数理统计法评定，则： 　　而1.15R＝1.15×25＝28.75(MPa)＞Rn ＝27.48(MPa)，不满足Rmin≥1.15R的条件。 　 另外，Rmin＝22.7(MPa)，而0.95R＝0.95×25＝23.75(MPa)＞Rmin，又不满足 Rmin≥0.95R的条件。 现采用数理统计法评定，则： Rn=27.48（Mpa） 　 　　Rmin＝22.7MPa K1＝1.70，K2＝0.90 Rn -K1Sn＝27.48-1.70×1.5＝24.93(MPa)＞0.9R＝22.5(MPa) 　　Rmin＝22.7MPa＞K2R＝0.9×25＝22.5MPa 通过计算强度等级符合设计要求。 非数理统计和数理统计评定混凝土强度，其结果不一样。主要是因为所适用试块组数不一样，试块组数越多，代表性越大。后一种方法符合JTJ071-94的要求。经建设单位、设计院和施工单位三方商定，在指定部位钻芯取样，测定混凝