B737-300轮舱部件图说课.ppt

B737-300轮舱部件图册 2.主轮及主轮舱 襟翼旁通活门 流量保险 优先活门 优先活门:当B系统压力低于2400psi时，优先活门关闭，阻止了到液压马达的液压，使B系统能优先去驱动前缘装置 后缘襟翼旁通活门：在襟翼备用驱动系统工作时，讲襟翼液压马达压力油同回油管连接，防止液压操纵液压马达 襟翼旁通活门 襟翼动力组件（液压和电动） 停放刹车关断活门 自动刹车换向活门 襟翼动力组件：为襟翼的驱动提供动力，主用液压驱动，备用电动驱动。 停放刹车关断活门：在使用停留刹车时用来防止压力释放，安装在四个防滞刹车活门和B系统回油管之间的一个公共回油管，活门必须打开，才能使用正常防滞刹车系统 自动刹车换向活门：将人工刹车和自动刹车压力隔开和将备用刹车压力与正常刹车压力隔开。 自动刹车组件 正常和备用刹车计量活门 停机刹车关断活门 自动刹车换向活门 自动刹车组件：根据驾驶员选择的减速率自动对所有刹车提供液压，使飞机减速。 自动刹车换向活门 正常和备用刹车计量活门 刹车计量活门：四个同样的刹车计量活门（两个正常和两个备用）用来计量进入刹车系统的正常或备用液压，以响应刹车踏板操纵。 停机刹车关断活门 自动刹车组件 刹车蓄压器隔离活门 蓄压器隔离活门：当备用刹车系统增压时，活门断开从蓄压器来的液压油流动，当B系统释压或停留刹车工作时，活门打开，使蓄压器压力油进入正常刹车计量活门去刹车 * 1.前轮和前轮舱 传压筒 传压筒功用：瞬间均衡起落架收放作动筒中的压力，在放出和收起循环的初始阶段，此均衡压力起到一个延时作用，使锁作动器在起落架收放作动筒增压之前解除锁定状态 前轮刹车片 刹车片功用：前轮收进轮舱内时，使前轮制动。 更换标准：刹车板与螺钉头之间距离小于1.6mm 前起落架液压组件 功用：组件包括所有调节引导到起落架收放作动筒和锁作动筒去的液压所需的活门，确保收放的运动平滑，同步 应急放起落架组件 功用：通过钢索与应急放起落架手柄相连。压力放起落架失效时，可拉动手柄使起落架解锁，靠起落架自身的重量和气流的作用力是起落架放下锁好 锁作动筒 功用：起落架收上和放下时，对起落架起到锁定的作用 前起落架收放作动筒 功用：为起落架的收上和放下提供驱动力 转弯释压活门 减震支柱充气嘴活门 减震支柱充气活门功用：勤务时，为减震支柱充气。在减震支柱底部有充油活门。 转弯释压活门功用：当A系统增压时，转弯释压活门使液压系统释压以便拖飞机。从功能上它安装在起落架选择活门和转弯活门之间的液压管路上。无论系统是增压还是起落架操纵 手柄在“放下”位，释压活门正常打开，允许A系统压力进入转弯计量活门。当把操纵按钮推入时，到转弯计量活门的压力管道被堵住。两个计量活门管道都回油。拖飞机时讲销子插入使活门保持在释压位置，以便前轮随拖车自由自由转动。 转弯计量活门 转弯作动筒 转弯计量活门：用来控制从起落架放下管道到转弯作动筒的液压 转弯作动筒：将计量活门传递来的液压力转换为机械力，驱动前轮转弯。 前轮转弯角度：手柄操纵左右可转78°；方向舵脚蹬操纵左右可转7° 应急放起落架观察窗 功用：应急放起落架时，在驾驶舱可观察前起落架是否放下锁好 防扭臂 空中邻近传感器 防扭臂：防止内、外筒之间发生相对转动。前轮转弯时，有前轮转弯系统施加到上扭臂的转弯力，经下扭臂传递到内筒上。 空中邻近传感器：减震支柱压缩使空中邻近传感器感觉到”不在空中“，并控制旋转作动器驱动方向舵脚蹬衔接机构衔接。使脚蹬可控制前轮转弯。 技术标准：前轮更换标准周围磨平或磨一见二，扎伤深度超过三层排线；轮胎充气正常165±5PSI；减震支柱外伸3-5英寸。 主 起 落 架 减 摆 器 功用：在飞机高速滑行和重刹车期间避免减震支柱内、外筒之间产生过量的震动 刹车盘组件 刹车盘分油活门 刹车盘指示杆 主起落技术标准：更 换标准周围磨平或磨 一见二，扎伤深度超 过四层；轮胎气压正 常199±4PSI；缓冲 支柱外伸2-5英寸；刹 车指示杆刹车时小于 1-1.5mm 主起落架传压筒 主起落架液压组件 燃油交输活门 发动机液压油关断活门 液压油关断活门功用:发动机灭火手柄拔出时，供油关断活门关闭，切断供往发动机驱动泵的液压油。防止液压油到达受影响的发动机泵上 燃油交输活门功用：隔开飞机左右供油管路 地面扰流板旁通活门 空地传感器 发动机液压油关断活门 空地传感器功用：提供飞机在空中或地面的确切信号，以便操纵飞机的有关电路。 地面扰流板旁通活门：防止空中地面扰流板打开 B系统飞行控制 压力组件 飞行扰流板关断活门 飞行操纵关断活门 飞行控制压力组件：给副翼，方向舵，升降舵和飞行扰流板控制系统提供液压动力。 B系统液压油箱 液 压 油 箱 油 量 表 液压油箱：用来向B系统液压泵供油，还向PTU供油。 液压油箱油量表：