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3、常用的检测方法二（电磁感应钢筋探测仪法） 3.1 检测前，检查结构物钢筋保护层厚度设计是否在仪器量程范围内；仪器设备是否经过标定，运行正常； 3.2 对被测钢筋进行初步定位； 进行钢筋检测时，探头有规律的在混凝土表面移动，直至仪器显示信号最强或显示保护层厚度最小时，结合设计资料判断钢筋位置，此时探头中心线与钢筋轴线基本重合，在相应的位置做好标记，用相同 的方法一一将周围的钢筋标出； 3.3 钢筋保护层厚度的检测： 3.3.1 设定好仪器量程范围和钢筋直径，沿被测钢筋轴线选择相邻钢筋影响较小的位置，并应避开钢筋接头，读取钢筋保护层厚度C。每个钢筋位置重复检测两次，每次读取一个读数。 注:大多数仪器要求已知钢筋直径方能检测钢筋保护层厚度，此时仪器必须按照钢筋直径进行设定。 3.3.2 当钢筋保护层厚度小于仪器的最小示值时，可使用附加垫块的方法进行检测。宜优先选用仪器所附带的垫块，自制垫块不宜产生对仪器的电磁干扰，表面光滑平整，各方向厚度偏差不大于0.2mm。所加垫块厚度应在计算式予以扣除。 3.3.3 检测钢筋间距时，应连续将相邻的钢筋一一测出，不得有遗漏，并且不宜少于7根钢筋，然后量测第一根钢筋和最后一根钢筋轴线的距离，并计算其平均间距。 4、测试步骤 4.1 在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔标记。（实际检测过程中，大多按《质量检验评定标准》的频率进行检测，每一双车道评定路段（不超过1K m）检查80~100点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。 4.2 将试验车后轮轮隙对准测点后3~5cm处的位置上。 4.3 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 4.4 测定者吹哨命令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2 。 汽车前进速度宜为5Km/h左右。 5 弯沉仪的支点变形修正 5.1 当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，在测定时应检验支点有无变形。如果有变形，此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪后方，其测点架于测定弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如 检验弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，如弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。 5.2 当采用长度为5.4m的弯沉仪进行测定时，可不进行支点的变形修正。 6、结果计算及温度修正 6.1 路面测点的回弹弯沉值按下式计算： Lt=（L1-L2)×2 Lt——在路面温度为t时的回弹弯沉值（0.01mm）； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数。（0.01mm）； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数。（0.01mm）； 6.2 弯沉仪支点修正 当需要对弯沉仪支点变形修正时，路面测点回弹弯沉值按下式计算： Lt=（L1-L2)×2+ （L3-L4)×2 L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数。（0.01mm）； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数。（0.01mm）； L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪百分表的最大读数。（0.01mm）； L2——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪百分表的终读数。（0.01mm）； 7、注意问题 7.1 本次主要针对路基弯沉的试验，对于沥青路面的温度修正问题，择日再进行讲解。 7.2 对于路基弯沉读数，百分表安放好后调零时，内圈读数可不为零；读数时，应读出三位有效数字，应将百分表中心处小圈内的读数也出。如右图百分表的读数为990（0.01mm）。 百分表图 8、弯沉的评定 8.1 每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。 8.2 弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式表示： Lr=L+ZaS Lr—弯沉代表值（0.01mm）；