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居住小区道路设计初探 　　摘要:在城市居住小区中，道路空间的形成有别于城市道路，受小区功能、使用对象、景观要求、配套市政管线，以及建设方主观意愿等多方面因素的影响，其形式多样性的特点较为突出。本文从设计的视角对居住小区内道路一些特点以及设计中需要特别考量的元素进行了阐述，提出作者的一些认识和建议，以供类似工程设计参考。 　　关键词:道路设计；放线；标高；排水；横断面 　　Abstract: In the city residential area, road space and form different from city road, affect by the community function, using the object, landscape, supporting municipal pipeline construction, as well as subjective factors etc, the diversity of the characteristics was more prominent. This article elaborating from the perspective of the design on the residential area of road some characteristics and design needs special consideration element, put forward some opinions and suggestions, as a reference for similar engineering. 　　Key words: road design; on line; elevation; drainage; cross section 　　 　　中图分类号：TU2文献标识码：A 　　 　　在城市居住小区中，道路空间的形成有别于城市道路，受小区功能、使用对象、景观要求、配套市政管线，以及建设方主观意愿等多方面因素的影响，其形式多样性的特点较为突出。一般而言，从功能上区分，居住小区内道路可分为三类，一类是小区内中心主路，用于内外交通衔接，为机动车交通的主要通道，另一类是常称为“宅前宅后道路”的小路，主要服务于居民步行出入及非机动车行驶，还有一类是居住小区景观区域内供居民休闲散步用的景观步道、健康步道。由于道路功能和服务对象的不同，三者在平面、横断面和道路面层的选取等方面也存在各自差异和特点。 　　1、道路平面 　　居住小区内道路平面主要牵涉的一个方面是道路放线，设计中一般要给出道路线型相关参数，以便于施工中精确放线。 　　景观步道是小区内景观环境营造的重要组成部分，其放线工作主要依据景观设计相关要求进行，亦可根据现场实际情况做出局部调整，线型上相对较为自由。 　　宅前宅后道路多与建筑立面平行，相对较为顺直，这部分道路放线可参照建筑布局进行，设计中应通过标注道路与建筑之间距离，标识出道路的相对位置。 　　中心道路是小区内主要交通轴线，其地位和功能要求均高于前两者。由于中心道路是小区私家车出入小区的主要通道，其平面线型应满足机动车安全行驶要求。一般在小区内，行车速度约为10km/h，道路平曲线半径不宜小于35m，有条件应尽可能采用较大的半径，以保证道路的行车安全，并提高行车舒适度。小区主路应尽可能设在两幢（排）建筑物侧面中间位置，主要基于以下四个方面的考虑：①保证部分不宜敷设在道路下方户外管线设施的敷设空间；②保证道路在建筑物拐角处存在转弯的情况下有相对较好的视野，满足道路平面弯道视距限界要求；③保证两侧居民出入口处有尽可能大的缓冲空间，减少主路交通对两侧居民的干扰；④保证消防扑救工作顺利开展的可能性。居住小区内的中心道路相较于景观步道和宅前宅后道路，其放线精确度要求较高，因此其常见的放线方式是采用北京坐标系统，设计时给出道路中心线上各控制点坐标，设置道路平曲线之处还应标注相应的曲线要素。 　　2、道路标高和纵断面 　　居住小区道路所形成的小区级路网体系，相对于居住小区外围城市路网而言，该路网体系相对独立。一般来讲，小区内道路标高首先应满足城市防洪要求，其次应尽可能高于小区周边城市道路标高，以防止暴雨状态下城市道路排水不及时，积水倒灌进入居住小区。通常设计中会在小区主要出入口处设置反坡以避免雨水倒灌。 　　就小区级路网体系而言，其内部各层面道路的标高和排水亦是既独立又统一。出于雨水收集排放的考虑，居住小区内中心道路平均标高应低于景观步道和宅前宅后道路平均标高――若宅前宅后道路或景观步道汇集的雨水可直接就近排入雨水收集系统，则可不受此影响。在建筑出入口处，宅前宅后道路标高应至少低于建筑室