2 交叉口现状查及数据分析.docVIP

1 交叉口现状调查及数据分析 1.1 交叉口现状概况 此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是******交叉口。该交叉口地属于平面十字型交叉口。 1. 2交叉口设计交通流量数据（见交通量数据表1） 1.3交叉口各进口道大车率（见交通量数据表1） 2交叉口渠化设计及优化组织方案设计 2.1交叉口渠化设计方案 交叉口进行如下渠化： 2.2交叉口设计相位方案 3 信号交叉口信号优化设计 本设计采用的方法以英国的WEBSTER 法为主。其信号配时设计流程图和信号相位基本方案如下: 3.1交叉口信号配时设计流程 WEBSTER法信号配时流程图 3.2信号配时方案原理 ① 计算饱和流量，公式如下。 车道宽度校正系数：fw=1(此交叉口W=3.5m) 坡度及大车校正系数： fg=1-（G+HV） G ―道路纵坡，下坡时取0 HV―大车率，这里，HV不大于0.50 自行车影响校正系数： fb=1 （有左转专用相位） 直行车道饱和流量：ST=SbT ×fw×fb×fg S bT——直行车道基本饱和流量，pcu/h 各类进口车道的基本饱和流量（pcu/h） 车道 Sbi 直行车道1400~2000平均1650 左转车道1300~1800平均1550 右转车道1550 左转专用车道饱和流量: SbL=SL×fw ×fg ? SbL―左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量，pcu/h 饱和流量: Sd=ST+SL ②计算流量比，公式如下。 yi=qi/si ③计算流量比的总和，公式如下式： Y=Σmax[yj,yj……]= Σmax[（qd/sd）j, （qd/sd）j……] ④启动损失时间 L=Σ(l+I-A) ⑤信号周期时长的计算，公式如下所示： C0=(1.5L+5)/(L-Y) C0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时间， ⑥各个相位的有效绿灯时间和显示绿灯时间，计算式所示： gej=Ge×max[yi,yi……]/Y Ge—总有效绿灯时间，就是C0减去L。 计算各个相位的显示绿灯时间，公式如下所示： gj =gei -Aj +lj 3.3信号配时计算 进口道流量比计算 （一）东进口 ① 计算饱和流量 车道宽度校正系数：fw=1 坡度及大车校正系数：直行 fg=1-（G+HV）=1-(0+0.19)=0.81 左转 fg=1-0.07=0.93 自行车影响校正系数； fb=1 直行车道饱和流量：ST=SbT×fw×fb×fg＝1650×1×1×0.81＝1336.5 左转专用车道饱和流量: SL=SbL×fw×fg＝1550×1×0.93＝1441.5 饱和流量: Sd=ST+SL＝1336.5＋1441.5＝2778 ② 计算流量比: y左＝q左／S d＝320／2778＝0.115 y直＝q直／S d＝768／2778＝0.276 （二）南进口 ① 计算饱和流量 车道宽度校正系数：fw=1 坡度及大车校正系数：直行fg=1-（G+HV）=1-(0+0.16)=0.84 左转 fg=1-0.07=0.93 自行车影响校正系数；fb=1（有左转专用相位） 直行车道饱和流量：ST=SbT×fw×fg×fb＝1650×1×0.84×1＝1386 左转专用车道饱和流量: SL=SbL×fw×fg＝1550×1×0.93＝1442 饱和流量: Sd=ST+SL＝1386+1442＝2828 ② 计算流量比: y左＝q左／S d＝477／2828＝0.169 y直＝q直／Sd＝320／2828＝0.113 （三）西进口 ① 计算饱和流量 车道宽度校正系数：fw=1 坡度及大车校正系数：直行fg=1-（G+HV）=1-(0+0.14)=0.86 左转fg=1-0.05=0.95 自行车影响校正系数；fb=1（有左转专用相位） 直行车道饱和流量：ST=SbT×fw×fg×fb＝1650×0.86×1×1＝1419 左转专用车道饱和流量: SL=SbL×fw×fg＝1550×1×0.95＝1472.5 饱和流量: Sd=ST+SL＝1419＋1472.5＝2891.5 ② 计算流量比: y左＝q左／S d＝288／2891.5＝0.100 y直＝q直／Sd＝576／2891.5＝0.199 （四）北进口 ① 计算饱和流量 车道宽度校正系数：fw=1 坡度及大车校正系数：直行 fg=1-（G+HV）=1-(0+0.17)=0.83 左转=1-0.06=0.94 自行车影响校正系数；fb=1（有左转专用相位） 直行车道饱和流量：ST=SbT×fw×fg×fb＝1650×1×0.83×1＝1396.5 左转专用车道饱和流量: SL=SbL×fw×fg＝1550×1×0.94＝1457 饱和流量: Sd=ST+SL＝139