混凝土结构基本原理第2版教学课件作者马芹永a12课件.pptVIP

式中 ——结构重要性系数，对于公路桥梁，安全等级为一级、二级、三级 时，分别取1.1、1.0、0.9；桥梁的抗震设计不考虑结构的重要性系数； ——作用（或荷载）效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）的组合设计值；当进行预应力混凝土连续梁等超静定结构的承载能力极限状态计算时，应加上预应力（扣除全部预应力损失）引起的次效应； ——构件承载力设计值； ——材料强度设计值； ——几何参数设计值，当无可靠数据时，可采用几何参数标准值，即设计文件规定值。 式中 ——承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值； ——第i个永久荷载的分项系数； ——除汽车荷载、风荷载外的其他第i个其他可变荷载的分项系数，取1.4，但风荷载外的分项系数取1.1； 、 ——第i个永久荷载标准值和设计值的效应； 、 ——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值； 、 ——除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外的其他第i个可变作用效应的标准值和设计值； ——除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外其他可变荷载效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载(或其他一种可变作用)组合时，人群荷载(或其他一种可变作用)的组合系数取为0.80；除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有其他两种可变荷载参与组合时，其组合系数取为0.70；尚有三种可变荷载参与组合时，其组合系数取为0.60；尚有四种可变荷载参与组合时，其组合系数取为0.50； 设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。 ◆对于钢筋混凝土受弯构件按短暂状况设计时，应计算其在制作、运输及安装等施工阶段，由构件自重等施工荷载引起的应力，并不得超过《桥规》（JTG D62）规定的限值。施工荷载采用标准值，当有组合时不考虑荷载组合系数。 ◆钢筋混凝土受弯构件正截面应力按下列公式计算，并应符合下列规定： ◆受压区混凝土边缘的压应力 ◆受拉钢筋的应力 ◆受弯构件的长期挠度值，在消除结构自重产生的长期挠度后不应超过下列规定的限值（在上述各组合中，汽车荷载应不计冲击系数）： 梁式桥主梁的最大挠度处 梁式桥主梁的悬臂端 l 此处为计算跨径， l 1为悬臂长度。 12.3 受压构件正截面承载力计算 12.4 受拉构件正截面承载力计算 12.4.1 轴心受拉构件正截面承载力的计算 轴心受拉构件，其正截面抗拉承载力按下列公式计算 式中 Nd——轴向拉力组合设计值； Fsd——钢筋抗拉强度设计值； As——普通钢筋的全部截面面积。 12.4 受拉构件正截面承载力计算 12.4.2 偏心受拉构件正截面承载力的计算 当纵向力Nd作用在钢筋As合力点与As’合力点之间，按下列公式计算 1、 小偏心受拉构件 12.4 受拉构件正截面承载力计算 2、 大偏心受拉构件 当纵向力Nd不作用在钢筋As合力点与As’合力点之间，按下列公式计算 适用条件：1）x≤ζbh0 12.4 受拉构件正截面承载力计算 2） x≥2as’ 当x2as’时，按下式计算 在大偏心受拉构件设计时，为了充分发挥材料的强度，宜取x=ξbh0 12.4 受拉构件正截面承载力计算 12.5 受扭构件承载力计算 12.5.1 纯扭构件承载力计算 矩形和箱形截面纯扭构件，其抗扭承载力应按下列规定计算 12.5 受扭构件承载力计算 ζ——纯扭构件纵向钢筋与箍筋的配筋强度比，对于钢筋混凝土构件，ζ应符合0.6≤ζ≤1.7的要求，当ζ1.7时，取ζ=1.7，当ζ0.6时，取ζ=0.6 式中 Βa——箱形截面有效壁厚折减系数； ftd——混凝土轴心抗拉强度设计值； Asv1——纯扭计算中箍筋的单肢截面面积； fsv——箍筋的抗拉强度设计