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汽车合资企业研发中心从中国制造到中国创造记者 荣志慧 刘颖洁 本月即将召开的北京车展上，自主品牌将成为一大亮点，上汽集团的荣威，一汽集团的红旗，北汽控股的“北京”牌轿车……无论是三大集团、合资企业还是自主品牌企业，这些自主品牌汽车背后的研发中心，它们的现状究竟怎样？ 三大集团 急补研发体系短板 在长春市，中国第一汽车集团已勾勒出研发体系的蓝图，核心机构——长春，分支研发机构——北京、天津、大连…… “做强研发是一汽多年的梦想。”一汽集团原总经理竺延风如是说。 从2000年至今，一汽集团的研发投入达70亿元，开发车型900余种，一汽自主创新体系已经覆盖整车的三大总成。一汽集团有关负 责人称，到2015年底，一汽将投入130亿左右用于自主研发和技术创新。其中产品开发费用约88亿元，科技开发重点项目投入约17亿元，研发能力建设费 用约25亿元。未来数年，一汽集团将着力于乘用车研发，以改变以前商用车研发能力强、乘用车弱的局面。未来八年内，一汽集团将打造全系列轿车平台，并将在 四个平台上发展A00、A0、A、B、C、D各级别的自主品牌轿车。同时还会重点突破重型高端商用车平台技术等四项商用车技术、乘用车系列发动机及直喷增 压技术等六项乘用车技术。 同样需要提升乘用车自主研发能力的还有东风汽车公司。东风集团是目前国内三大汽车集团中缺少自主量产轿车的集团，虽然公司旗下合资 公司众多，但其自主品牌仍限于商用车领域，轿车品牌基本全属外资品牌。去年7月，东风汽车公司乘用车事业部在武汉成立，以自主品牌轿车研发建设为核心的研 发工作全面展开。9月，包括研发中心和工厂两大项目在内，总投资76亿元的东风自主品牌乘用车基地在武汉动工。自此，东风将逐步实现从研发、设计，到汽车 底盘、发动机等核心技术的完全自主研发。据悉，目前东风自主轿车研发中心建设、物流体系、零部件配套体系也均已开始运作。 上汽也正在积极扩充自身研发能力。随着上汽技术中心(安亭)第一期工程落成，目前上汽集团已建成了上海、南京、韩国和英国里卡多四大研发中心体系，上汽集团已经从核心零部件研发过渡到初步具备整车开发及测试的体系研发能力。 根据上汽集团的发展规划，到2010年，上汽将建立健全具备整车和动力总成工程技术开发能力的基础产品开发框架，2012年进一步完善整车和动力总成工程技术开发能力。上汽提升自身竞争力，走向国际化的平台已经初步搭好。 自主品牌企业 重金打造自己的研发中心 随着市场竞争日趋激烈，高水平的研发中心成为了汽车企业快速成长的助推器。许多汽车企业都已经意识到技术研发对于企业发展的重要 性，于是纷纷重金打造自己的研发中心，试图以高投入换来新技术成果的高产出。许多人对国内研发中心的印象可能还停留在封闭落后的状态，事实上，近几年我国 一些自主品牌的研发中心无论在硬件还是软件上都取得了很多突破性发展。作为自主品牌的领头羊，奇瑞、长城、福田的研发中心近几年取得了很多可喜的成绩。 奇瑞汽车公司自成立之初，就确立了自主创新的发展思路。现已建立起了以汽车工程研究总院为核心，国内分院、海外分院、控股设计公司为支撑点，与关联零部件企业和供应商协同设计，兼顾与国内大专院校、科研院所合作的多位一体研发体系。 在产品开发中，奇瑞选择了一条自主创新与国际合作相结合的自主创新发展道路，通过以我为主、联合开发等方式，逐步掌握了开发技术和 开发流程，有效地降低了研发成本，同时也加强了自主创新能力体系建设。奇瑞汽车公司的自主研发，并非“闭门造车”。他们首先“走出去”，主动到国外学习最 先进的技术；其次是“请进来”，把自己需要的人才吸引进来，替自己做研发，同时又能培养自己的队伍。从1997年公司建立到2007年，经过多年的自主研 发积累，奇瑞汽车已经成为中国汽车业的“排头兵”。 为了提升研发水平，长城汽车不断加大研发投入力度。长城汽车技术研究院经过近10年的发展，在自主创新上取得了骄人的成绩，其中最 引人注目的是试验中心。长城汽车技术研究院试验中心主任陈军祥介绍说，目前试验中心主要分为四个部门：整车试验部、零部件试验部、排放标定部以及试验技术 部。长城汽车非常注重节能和环保，因此排放标定部的排放试验室也是最先投入使用的。试验中心的许多试验设备都是从国外引进的，例如从日本引进的尾气排放分 析仪，从美国引进的底盘测控机等，这些先进的试验设备与国际顶尖汽车企业同步。 陈军祥说，长城汽车一直坚持“以我为主”的研发模式，通过与博世、联合电子、德尔福等知名企业的广泛合作，逐步提高长城汽车的整体研发水平。 目前，福田汽车已建立了以汽车工程研究院为核心，由汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机 构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等6个层次组成的技术研发体系。这一技术研发体系使得福田汽车的产品技术