公路水路交通运输主要技术政策公路水路交通运输主要技术政策.docVIP

辽宁省公路水路交通运输主要技术政策 为推广先进成熟技术，鼓励应用已有一定基础、具有发展潜力的技术，推动技术更新换代，促进行业转型升级，根据《交通运输部公路水路交通运输主要技术政策》，制定本技术政策。 一、公路工程 （一）公路设计与施工。 1.鼓励应用公路勘察设计新技术，提升勘察设计水平。鼓励应用卫星数字地球、航测遥感影像、激光雷达扫描和便携数字摄影测量等技术，提高公路工程勘测的精度和效率。鼓励应用基于“遥感、地理信息系统和全球定位系统”（3S）的动态勘察设计技术、三维联动CAD设计系统和公路基础设施信息建模（BIM）技术与装备。鼓励在设计中应用三维动画、虚拟仿真和模拟驾驶检验等技术。 2.鼓励应用路面结构全寿命周期设计理念，提高路面经济性和耐久性。大力推广SBS、SBR、厂拌再生、高模量沥青技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面结构方案。 5cm厚普通密级配沥青砼二级公路面层采用+4cm双层摊铺二级公路面层采用+5cm双层摊铺上面层采用改性沥青砼面层级公路面层采用4+厘米双层摊铺上面层采用改性沥青砼满足抗滑和车辙要求基层与面层间碎石封层、稀浆封层等技术设置联结层或下封层，增强层间结合。大力推广水泥稳定碎石、二灰稳定碎石、水泥稳定砂砾、二灰稳定砂砾、级配碎石等半刚性基层结构。应用柔性与半刚性、柔性与半柔性以及全柔性基层结构。透水性水稳性好的天然砂砾、石渣、矿渣等作为垫层材料满足防冻设计要求。灌缝、表处、改性稀浆封层、橡胶沥青碎石封层、纤维封层、Cape封层、超薄磨耗层等改性沥青砼预应力跨径大于（或等于）16m建议采用小箱梁或T梁中小桥轻型墩台结构优先采用钢筋混凝土薄壁结构。小桥下部推荐采用水泥混凝土基础和薄壁墩台。工厂化，水泥砼生产应采用强制式拌和设备（或拌和机），严禁采用滚筒搅拌机。应用桥梁病害快速修补、支座快速更换以及桥梁防排水等梁板类危桥采取体外预应力、变换体系结构、粘贴钢板等加固技术拱桥采取增大截面法等加固技术，同时完成桥梁提载工作和谐在经济技术论证的基础上，路中心挖深大于20米的路段优先采用隧道方案，并采用二级（或以上）公路技术标准。一般一级公路新建隧道采用单向横坡；二级公路新建隧道采用单向纵坡；地下水隧道和长隧道、特长隧道可采用双向纵坡方案。 隧道防水、排水、通风、照明、消防设施和安全标志的养护工作。及时检修隧道各类设施异常情况，功能良好。 14.在水工建筑物设计中融入全寿命理念，完善可靠度设计方法，推广应用适用的结构型式。在水工建筑物设计中，积极引入全寿命周期设计理念，不断完善可靠性设计方法，鼓励应用虚拟仿真设计技术，加强深水恶劣条件下设计施工技术研究。推广应用大直径灌注桩、遮帘式板桩和分离卸荷式板桩等码头设计技术与施工工艺，推广码头结构标准化设计。鼓励应用箱筒型基础、半圆体等新型防波堤结构，推广应用防沙堤充填砂袋结构。在内河及大型库区，鼓励应用框架墩型结构、箱筒型结构及大跨结构体系。 15.发展新型防护技术，提高水工建筑物结构耐久性。鼓励应用结构耐久性定量设计技术，推广应用绿色环保的新型结构防护技术。鼓励开发应用新型混凝土添加剂、制备高性能混凝土和超高性能混凝土。推广应用混凝土结构和钢结构电化学保护技术，推广应用耐腐蚀钢筋以及节能、环保、性能优良的土工合成材料，鼓励应用先进成熟的阳极材料、混凝土结构有机硅浸渍防腐蚀材料、钢结构新型涂层及矿脂包覆防腐材料。 16.发展港口地基处理技术，提高地基加固效果和效率。推广应用疏浚淤泥质吹填土二次真空预压地基加固技术。在有条件的地区，推广应用真空预压、真空联合堆载预压、高真空击密等软基加固技术。鼓励应用超软土地基加固技术、水下真空预压和挤密砂桩地基加固技术。 17.鼓励应用水工结构检测、诊断与加固改造技术，提升水工建筑物安全运行水平。鼓励应用水工建筑物耐久性评价技术、水下成像检测技术。推广应用无损检测技术，发展基于退化理论的剩余使用寿命预测模型，健全基于可靠度指标的评估标准体系，鼓励应用结构整体安全性在线监测、预警技术，鼓励开发恶劣条件下地基基础快速维修加固技术和限制条件下加固改造技术。推广已建海港工程外加电流阴极保护和电脱盐技术。鼓励应用水工结构物检测与健康诊断技术。积极发展快速荷载试验法、桩承载力自平衡试验法、桩底加载法等先进桩基检测技术。 （八）航道建设与维护。 18.发展航道建设与维护技术，为辽河牛庄至河口、鸭绿江东段全线复航奠定基础。发展航道淤积预报和强淤整治技术，提高航道的使用效率和维护水平。发展河口航道减淤技术，推广应用适航水深技术和走航式适航水深测量技术，鼓励应用通航水深、水文动态监测和预报技术。 运输服务 （九）道路运输。 19.加快道路客运资源整合，创新运营组织与服务模式，满足群众多样化出行需求。积极探索城乡道路客运一体化发展模式和推进路径，按照