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典型道路试验 道路试验检测 对于交通量大的道路，全面试验是最 可靠的办法. 基层、面层铺成不同的厚度. 对变形、开裂、结构和交通量等进行长期的观察，有利于作出最经济的系统设计。 轮迹试验是改善路面设计的关键. 试验路段可能出现失败的情况. 美国道路试验 1922-1923 贝特斯道路试验1922-1923 -斯普林菲尔德, 伊利诺. -68 路段 -材料:砖、沥青混凝土、水泥混凝土. -荷载2500~13000磅 固体橡胶轮胎. 美国道路试验 1923-1950 公路局：阿灵顿道路试验. 公路局和HRB沥青研究所：叙布拉山谷试验 斯托克顿道路试验(USACOE12个道路试验之一) 美军工程兵洛克伯恩空军基地道路试验 维克斯堡小组，柔性路面实验室 美国道路试验 1950-1961 WASHO 道路试验： 刚性路面HRB指导工程：1950-1951 柔性路面HRB指导工程：1952-1954 AASHO 道路试验, 1956-1961，HRB指导工程 (原计划1951实施,因为WASHO道路试验而修改部分计划) 美国道路试验 目的： 从1920年开始，固体橡胶的使用、轮胎气压的增大和双轮胎的出现，使得车辆负荷增加。 1932：AASHO推荐16000磅单轴； 1942：AASHO推荐18000磅单轴(二战期间)； 1946：AASHO推荐18000磅单轴 32000磅双轴. 一、美国WASHO道路试验 柔性路面 1952年夏天建成，1954年5月完成试验 沥青混凝土，厚50或100毫米 结构总厚度：150~550毫米 两个环路，四车道的试验检测，共46个试验段 荷载 每个车道采用一个荷载 单轴：15和22.4千磅 多轴：32和40千磅 除1954年春季外，冬春季节没有交通。 WASHO道路试验成果: 冻融作用显著; 结构变异明显； 密集配优质AC的性能； 路面表面垂直变形(弯沉)的广泛应用(贝克曼梁的发展)； 弯沉测量促致道路面层设计过程的发展; 路肩的作用; 多车轴负荷和早期当量效果的破坏性效应 18千磅单轴30千磅双轴 22.4千磅单轴40千磅双轴 二、美国AASHTO道路试验 施工：1956年8月至1958年9月 车辆试验：1958年10月至1960年11月 专门研究：1961年春季和初夏 目标: 路面性能中的数量、种类和荷载大小 车轴、车辆总载对桥梁的影响 有关专项研究: 路肩铺装 路基类型 轮胎尺寸和压力 重型军用车辆 路面养护效果 试验仪器、试验程序、图表、配比等试验段特征 环境条件 平均气温(七月) 24.5℃(华氏76度) 平均气温(一月) -2.8℃(华氏27度) 年平均雨量 837毫米(34英寸) 平均霜冻深度 711毫米(28英寸) (水温条件良好) 设计要点(柔性路面): 面层厚度(3级) 基层厚度(3级) 垫层厚度(3级) 3×3×3 (3-6环道) 柔性路面结构总数:468 设计要点(刚性路面): 加强型面层结构 (2级) 基层厚度(4级) 垫层厚度(3级) 2×4×3 (3-6环道) 刚性路面结构总数:368 柔性路面材料及结构组合 面层： HMA，密级配沥青混凝土，85-100 pen 沥青 基层: 石灰石，200mm筛孔通过率10%，平均 CBR=107.7 底基层: 砂石混合料，200mm筛孔通过率6.5%，CBR = 28~ 51 路基: A-6 土(粉性土/粘性土)，200mm筛孔通过率82%，平均CBR=2.9，最佳含水量=13% 面层：HMA，1~6英寸厚 基层：0~9英寸厚 底基层：0~16英寸厚 最厚结构：6英寸 HMA+9英寸 基层+16英寸底基层 用于重载交通，试验结束时2.6-3.6 PSI 最薄结构：1英寸 HMA，用于轻交通 柔性路面最终试验结果： 大多数结构均有不同程度的损坏，包括最厚结构部分也连续损坏； 大部分损坏出现在春融期，可见冰冻是主要的破坏原因； 试验结果表明，较厚的基层及底基层有助于减轻冰冻的损害程度。 刚性路面材料 水泥: I类，波特兰水泥， 用量：334.6Kg/m3，最大w/c=0.47 14天抗压强度=3500PSI 14天抗折强度=550PSI(1/3点) 坍落度=1.5~2.5英寸 集料最大粒径=1.5~2.5英寸 底基层及路基和柔性路面相同 结构：厚2.5~12.5英寸路面板+ 0~9英寸底基层 传力杆：全部设置尺寸不同的传力杆 最厚结构：12.5英寸路面板+9英寸底基层，用于重载交通，试验结束时PSI=4.2~4.5 最薄结构：2.5英寸路面