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3Z31第三节（一）粘结型润滑材料二硫化钼-（MoS2） 文章来源：开拓者钼业 公司网址： 第三节 粘结型润滑材料二硫化钼-（MoS2） 粘结固体润滑膜是固体润滑材料的主要类型之一。因其性能优异而获得了从民用机械到空间技术等各个方面的广泛应用，几乎可以用到工程实际中所有的摩擦部件上。粘结固体润滑膜又称于膜润滑剂。它是将固体润滑剂分散于有机或无机粘结剂中，采用喷涂、刷涂或浸涂等方法施加在摩擦表面上，经固化而成膜的。干膜的厚度一般为20—50m，最厚的可大于 100llmo 干膜的摩擦系数通常在 0.05一0.20之间，最小可达0.02。干膜具有与基材相同的承载能力，这是因为负荷是通过千膜而施加在基材上的。但如果干膜太厚，它将会被压碎而降低其承截能力和耐磨性。 粘结固体润滑膜可以在高温、高负荷、超低温、超高真空、强氧化还原和强辐射等环境条件下有效地润滑，且不会造成污染，在从 - 200℃以下的极低温到接近 1000℃的高温下，都有可供应用的干膜。例如，环氧树脂系粘结千膜的使用温度为 - 70—250℃，聚酰亚胺系粘结干膜的使用温度为- 70—380℃。并且，在使用温度范围内，于膜无相变化，摩擦系数也比较稳定。干膜具有优良的防腐性能和动密封性能，还能起到防止机械振动和噪音的作用。干膜润滑剂不仅适用于金属基材间的润滑，还适用于普通润滑油脂难以实现润滑的高分子材料(如橡胶、木质材料、纤维材料)和陶瓷材料部件等的润滑。但干腠润滑没有冷却作用，故一般不适用于高速滑动的机械零部件。 一、有机粘结固体润滑膜 利用有机树脂对基材表面优良的粘结能力而把固体润滑剂粘结到摩擦表面上，通常还需加入分散剂和抗氧化剂等多种添加剂。常用的有机树脂如醇酸树脂、聚氨酯、环氧树酯、酚醛树脂、聚酰亚胺树脂及其改性产品、聚丙烯酸酪、有机硅树脂、芳香族杂环聚合物及其他热塑性树脂等。为了便于涂膜施工，一般还需利用有机溶剂或水作稀释剂。近年来人们又成功地开发了无溶剂型和粉末喷涂的粘结干膜润滑剂。 有机粘结干膜是目前品种最多、应用面最广的一类粘结固体润滑膜，其品种和用量约占到80%以上。通过不同种类的固体润滑剂与树脂体系的相互组合，可以制备出具有不同性能特点的粘结干膜。本节仅介绍几种典型的粘结干腠润滑剂。 1. 环氧树脂粘结干膜 以环氧树脂 (6101)为粘结剂，以EMR 固化剂、邻苯二甲酸二丁酯为添加剂与固体润滑剂MoSz所组成的干膜具有较好的摩擦学性能。按配比称好料后搅拌均匀即可喷涂。有时为了便于喷涂，可加溶剂 (如丙酮等)进行稀释。喷涂的基材为不锈钢 (RaO.32 一0.63μm)，经喷砂清洗后即可在其上喷涂，然后在常温下固化 5天。在MHK-500型环-块试验机上进行摩擦学性能测定。试验条件为：转速l000r/min，负荷327N。其试验结果列于表 3-34。 为了提高干膜的摩擦学性能，根据“协同效应”，在MoSz 中添加石墨。用同样的制备方法和同样的测试条件所得到的干膜性能数据列于表 3-35 中。表中的组成：环氧树脂：邻苯二甲酸二丁酯：固化剂：(MoS2 +石墨)(质量)均为 1：0.07：0.072：3.5，不同的仅是 MoS2 与石墨的配比差异。 几种环氧树脂粘结于膜在不同的基材上，采用不同的团化条件，以及环境条件对性能的影响见表 3-36。由表 3-36可见，固化时间延长，干膜的耐磨寿命也随之增加。不同的基材影响着干膜的粘着强度，因而也影响其耐磨寿命。干膜如果浸泡在油中，将会降低其耐磨寿命。 表3-36中EM-1干膜的组成为：环氧树脂 (6101)：MoSz为1：2(质量)，固化剂邻苯二甲酸酐的添加量为环氧树脂的 36%，丙酮作稀释剂。采用高温固化。 进一步研究基材对于膜性能的影响见表 3-37。固化时间均为室温9天。 在高温三号试验机上对EMR-3于膜进行了耐高温性能的测定。见表3-38。试验条件为：转速500r/min，负荷20N。可见，在100℃时，EMR-3干膜的耐磨性能与室温时相同，摩擦系数有所减小；但当温度继续升高时，耐磨性能将下降。 以环氧树脂为粘结剂，环氧丙烷丁基醚为固化剂，邻苯二甲酸二丁酯为添加剂，并添加各种填充剂和固体润滑剂所组成的HNT涂层系列配方见表 3-39。基材表面涂敷HNT涂层后，在常温下固化24h以上即可投入使用。为了使涂层与基材结合牢固，在涂层固化时，应 对涂层加压 (压力为约0.lMPa)。使用表明，在龙门铣床的铸铁导轨表面涂敷HNT涂层，按正常条件运行，其年磨损量为 5—7μm。 2. 聚酰亚胺粘结干膜 聚酰亚胺树脂在 - 200—260℃范围内具有优良的机械性能，优良的化学稳定性，