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* 一、轨道组成 第二讲　钢轨 二、钢轨 轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。 一、轨道组成 钢轨 轨枕 道床 防爬设备 联结零件 道岔（见下页） 各部分作用： 1　钢轨 引导机车车辆前进，承受并传递车轮压力，兼做轨道电 路（电气化铁路或自动闭塞区间）。 2　轨枕 轨枕承受钢轨的压力并传布于道床，有效地保持轨道的几何形位。 3　联结零件（联结钢轨与钢轨或钢轨与轨枕的零件） 有效地保证钢轨与钢轨、钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能保持钢轨的连续性与整体性。阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。 4　防爬设备 有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，防止钢轨爬行。 5　道床 轨枕基础，增加轨道的弹性和纵横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。 6　道岔 使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。 二、钢轨 1 类型 钢轨类型以每米大致质量kg数表示。我国主要有75、60、50、43、38kg/m共五种。 　　 　　主型轨： 60、50kg/m 应与正线轨道类型相区别，正线轨道类型有：特重型、重型、次重型、中型、轻型共五种。 2 断面设计原则 ① 轨头宜肥而大，应具有和车轮踏面相适应的外形。 ② 轨腰应有足够的厚度和高度。 ③ 轨底应有足够的宽度和厚度，并具有必要的刚度和抵抗锈蚀的能力。 ④ 轨身高与轨底宽之间应有适当的比例，轨高与轨底宽之比一般为1.15～1.20。 有Fe、C、Mn、Si、P、S等元素。 3 材质及机械性能 1）钢轨钢的化学成分 主要取决于钢轨的化学性能、物理力学性能、金属组织及热处理工艺。 2）机械性能 ① 重型化 随着高速、重载运输的要求，钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m。 　　我国线路上逐步铺设75kg/m钢轨。 3）钢轨的发展趋势 ② 强韧化 在轮载和温度力的作用下，钢轨产生复杂的变形：压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。为使列车能够安全、平稳和不间断地运行，钢轨必须保证在轮载和轨温变化作用下，应力和变形均不超过规定的限值。这就要求钢轨具有足够的强度、韧性和耐磨性能。 ③ 纯净化（材质） 淬火轨对材质纯净度的要求比普通钢轨更高，如果不提高钢轨的纯净度，钢轨重型化及强韧化的优势也不能更好地发挥，因此材质纯净化是重型化和强韧化的基础。例如钢轨中非金属夹杂、钢轨金属薄弱区的存在等，都是钢轨产生疲劳伤损的根源，以这些疲劳源为中心形成核伤，对行车安全构成威胁。 钢轨重型化、强韧化和纯净化应当有机地统一，才能获得最佳综合技术经济效益。 ① 标准轨长度：12.5 ｍ、25 ｍ和新出厂的50m和100m轨。 　其中， 50m和100m钢轨用于铺设无缝线路。 ② 缩短轨 对应于12.5ｍ标准轨：12.46 m、12.42 m、12.38 ｍ。 对应于25ｍ标准轨：24.96 m、24.92 m、24.84 ｍ。 4 钢轨长度及轨缝 1）钢轨长度 ① 预留轨缝： 　　铺轨施工时预留的轨缝称为预留轨缝。（实际取值） 　　　　　　 构造轨缝： 　　指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在 构造上能实现的轨端最大缝隙值。（体现为能力） 　　　　　　 2）轨缝 ② 预留轨缝的计算 普通线路预留轨缝计算公式 ? 12.5m 钢轨在任何地区都能铺设，25m 长钢轨的允许铺设地区应满足(冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严) 3）允许铺轨温度范围? ?? 对于60kg/m钢轨以下的25m长的普通线路，ag=18mm，应当在（tZ－30℃）～（tZ＋30℃）范围内铺设或调整轨缝。 对于25m 钢轨，[ΔT]＝101.7℃。允许铺轨上下限： 5 钢轨伤损 定义： 　　钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生裂纹、折断、磨耗及其它影响和限制钢轨使用性能的病害。 1）钢轨磨耗 ① 侧面磨耗　(主要发生在小半径曲线的外轨） 　　钢轨超常的侧面磨耗遍及全路各主要干线。京沪线泰安段，京广线广水段、韶关段，陇海线三门峡段等，铺设在曲线上股的新轨少则10个月，多则15～21个月，就因磨耗超限而被迫更换，其它干线上钢轨侧磨的现象也很，特别是运煤干线，磨耗速率更大。不少工务段迫于维修轨不足，往往采取调边使用的措施以解燃煤之急。 减少侧磨的途径： 采用耐磨轨，如高硅轨，淬火轨等。 加强曲线养护，设置合理超高、轨距，保持良好的轨底坡和方向，增加线路的弹性。 减少15％的曲线超高量、轨距减少2mm、把曲线里股轨底坡调