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A320 液压油渗漏标准TASK 29-00-00-790-001Check of the External Leaks of the Hydraulic ComponentsNOTE： 本段所使用的术语定义： 泄漏指的是从一个部件出来的液体量足够多可以形成一滴或多滴，或者可能成为一滴(大约 20 滴＝1 毫升，75600 滴＝1 加仑)。 渗漏指的是一个部件表面的液体量不足以形成一滴。 变色指的是一个部件表面区域呈现不同的颜色，通常是由于部件表面的渗漏液体在高温下变干后形成的。工作流程A 标准工作NOTE：如果做外部泄漏检查是因为液压系统失效并伴有： 相应液压系统的警告信息 RSVR LO LEL 出现在上 ECAM； 且发动机 EDP 工作超过 5 分钟； 必须检查绿或黄系统的发动机泵可能存在的气塞现象。（1） 正确的部件泄漏速率和渗漏检查必须遵守下列步骤： （a） 在检查失效的液压系统前必须：系统增压并使部件工作； 去除所有液压油的痕迹并且清洁部件表面；（b） 液压管路接头密封是金属接触密封。如果发现液压管路接头泄漏，必须拧紧 螺帽到规定力矩。如果仍有泄漏则更换故障部件。（c）如果可能，做外部泄漏检查前操作部件若干循环；（d） 系统增压时做活塞、滑阀和旋转接头的动态封严检查，但不要操纵部件。动 态封严工作在很短的时间间隔内并且有些是很难监控的。接近部件检查前的准备工作（1） 如果部件由密封排放接头，断开排放管路； NOTE：水平安定面配平作动筒马达有密封排放接头，但没有排放管。（2） 确保部件表面清洁并且去除所有液压油以及油迹； （3） 在部件下面放置一张纸或一块布用来吸收液压油。确保部件转动或移动时不接触部件。部件的外部渗漏测试使部件工作；做部件的外部渗漏检查，如果发现渗漏，对比渗漏量与下表给出的渗漏值：部件正常工作标准避免延误放行标准1. 液压泵EDP、EMP、RAT、PTU静态封严无渗漏10 分钟内 2 滴静态壳体10 分钟内 1 滴1 滴/分轴密封（系统增压）2 滴/分8 滴/分EDP: 5 滴/分EDP: 60 滴/分轴密封（工作中）EMP: 5 滴/分EMP: 30 滴/分RAT: 1 滴/分RAT: 1 滴/分PTU: 5 滴/分PTU: 30 滴/分2. 伺服控制机构升降舵、副翼方向舵、扰流板偏航阻尼(参考 NOTE 4)(参考 NOTE 4)静态封严（系统增压）无渗漏10 分钟内 2 滴升降舵：10 分钟内 2 滴(参考 NOTE 1)动态封严（系统增压）10 分钟内 1 滴副 翼：10 分钟内 6 滴(参考 NOTE 1)方向舵：30扰流板：30 滴/分升降舵：10 个循环内 3 滴(参考 NOTE 1)动态封严（工作中）10 个循环内 1 滴副 翼：10 个循环内 3 滴(参考 NOTE 1)方向舵：15 滴/循环扰流板：15 滴/循环3. 作动筒例如：起落架作动筒、起落架门作动筒、货舱门作动筒、静态密封无渗漏10 分钟内 2 滴杆密封（系统增压）1 滴/分30 滴/分杆密封（工作中）1 滴/循环2 滴/循环4. 接头管、管接头无渗漏10 分钟内 2 滴(参考 NOTE 2)管路无渗漏无渗漏旋转连接无渗漏30 滴/分总管装置无渗漏10 分钟内 2 滴(参考 NOTE 2)线轴无渗漏10 分钟内 2 滴(参考 NOTE 2)5. 其他静态封严无渗漏10 分钟内 2 滴动态封严（系统增压）无渗漏1 滴/分例如：分配装置液压马达轴密封、缝翼、襟翼、水平安定面配平（增压5 滴/分30 滴/分与工作中）CSM/G1 滴/分6 滴/分备用刹车系统参考 NOTE 3参考 NOTE 3刹车单元（未增压）无渗漏无渗漏刹车单元（增压）1 滴/分2 滴/分(参考 NOTE 5)地面渗漏测试总管（未增压）2 滴/天4 滴/天（增压）5 个循环内 1 滴5 个循环内 2 滴（增压并工作后）15 分钟内 1 滴15 分钟内 2 滴手摇泵5 滴/分30 滴/分（货舱门、液压油箱加油）优先活门无渗漏10 分钟内 2 滴NOTE：1 对于升降舵和副翼伺服控制机构，在同一飞行面超过正常工作极限的 2 个渗 漏点是不允许的。NOTE：2 确保连接处被紧到规定的力矩值。NOTE：3 备用刹车系统的部件和连接处总的渗漏不能超过 10 滴/分。 NOTE：4 偏航阻尼伺服作动筒遵守下列渗漏标准：如果渗漏速率小于 4 滴/分，不需采取行动； 如果渗漏速率为 4－14 滴/分，在 600 个飞行小时内更换偏航阻尼伺服作动筒；(Ref. AMM TASK 27-26-51-000-001) 和 (Ref. AMM TASK 27-26-51-400-001)如果渗漏速率为 15－30 滴/分，在 100 个飞行小时内更换偏航阻尼伺服作动筒