第三章_国际技术贸易程序简析.ppt

第三章国际技术贸易程序 国际技术贸易的交易程序 第一节 技术引进的程序 一、技术引进的主要阶段 第一节 技术引进的程序 二、技术引进工作的前期准备 （一）确定拟交易的技术 （二）确定技术贸易方式 （三）对供方的调查和选择 （四）技术项目可行性研究 （五）对外询价与比价 （六）评估与决策 （七）送交审批 第一节 技术引进的程序 （一）确定拟交易的技术 选择技术的原则 1、经济性（经济效益） 2、先进性 3、适用性 4、合法性 《中国禁止进口限制进口技术目录》 　　（禁止进口部分） 林 业 编号：050201J 技术名称：松香胺聚氧乙烯醚系列新产品生产技术 控制要点：生产工艺技术（氨解、氢化、氧乙烯化、催化剂） 化学原料及化学制品制造业 编号：052604J 技术名称：氰化钠生产工艺 控制要点：生产氰化钠的氨钠法及氰熔体工艺 《中国禁止进口限制进口技术目录》 （限制进口部分） 农 业 编号：050102X 技术名称：农业转基因生物应用技术 控制要点：1. 转基因动植物(含种子、种畜禽、水产苗 种)和微生物技术 　　　　　2. 转基因动植物、微生物产品技术 　　　　　3. 转基因农产品的直接加工技术 银 行 业 编号：056801X 　 技术名称：印制人民币特有的防伪技术、工艺 　 控制要点：印制人民币特有的防伪技术、工艺 第一节 技术引进的程序 （二）确定技术贸易方式 选择技术贸易方式时需考虑的主要因素 交易目的 交易标的 （专利技术、商标、计算机软件、专有技术） 交易企业的条件 （技术水平、经营状况、外汇资金） …… …… 第一节 技术引进的程序 （三）对供方的调查和选择 1、对供方技术方面的调查 2、对供方的资信调查 3、对供方法律地位的调查 第一节 技术引进的程序 （四）技术项目可行性研究 1、初步可行性研究（预可行性研究）和项目建议书 内容参照可行性研究报告，误差率为±20%以内 2、可行性研究（误差±10%） 第一节 技术引进的程序 京沪高铁技术比较：为何舍磁浮选轮轨？ 　　京沪高铁的项目可行性研究和论证长达16年，其中一个争论激烈的焦点问题是这条客运铁道专线的技术选择。 　　究竟采用轮轨技术还是磁悬浮技术？从1998年起，国内专家就开始各抒己见，两种观点各有理由。最终，国务院批准的《京沪高速铁路项目建议书》明确，京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。 　　在纪嘉伦看来，轮轨技术之所以最终胜出，主要原因在于： 第一节 技术引进的程序 ■与磁悬浮相比，轮轨技术要成熟得多。目前国际上已建成高速铁路的十多个国家，都无一例外选择了轮轨技术。京沪高铁长达1318公里，而我国的高速铁路又是刚刚起步，在这种情况下，选择在一些国家已发展了三四十年历史，国内已掌握了大部分技术，线路、桥梁等施工难度要小一些的高速轮轨技术，更为稳妥。 ■由于磁悬浮技术须全部靠引进，在这方面占居垄断地位的德国对他们掌握的技术严格必威体育官网网址，在知识产权的输出问题上始终不肯让步；但如果选择轮轨技术，德国就要面对日本和法国强有力的竞争，在技术上会做出让步。 第一节 技术引进的程序 ■能与现有铁路网络兼容，也是轮轨技术的一个优势。磁悬浮列车的线路只能点对点，不能进入现有铁路网络，乘客前往京沪线之外的任何一个站，都必须下车后再换乘轮轨火车。京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入的，让这么多的乘客都去转车，高速铁路的运营效益将会降低。 ■两种技术造价悬殊恐怕也是决策部门不得不考虑的一个问题。轮轨技术每公里造价为1亿元人民币，而磁悬浮需要3亿元；如果采用磁悬浮，总造价将超过3000个亿，筹资融资的压力也是很大的。 第一节 技术引进的程序 焦点链接 　德日法高速铁路技术比较 　■德国高速列车ICE3型于1999年投入商业运营，至2002年开通法兰克福至科隆段，时速达到300公里。西门子公司宣布正在研制新的Velaro列车，最高时速可以达到350公里，不过还没有成功。 　　ICE列车使用动力分散技术，在每个车厢的下部安置电动机。好处是运行稳定；一旦部分车厢出现故障，可以单独分离，不影响整个列车。缺点是为了减低车厢噪音，需要专门的隔音材料。 第一节 技术引进的程序 ■日本是世界上最早使用高速铁路的国家。1964年，全长515公里、最高时速200公里的东海道新干线开通，一举使日本铁路扭亏为盈。此后，又相继修建了山阳新干线、东北新干线、上越新干线等，共计1850公里，成为当时高速铁路里程最长的国家。其中新干