“3”思必行，驭雪征程.docVIP

“3”思必行，驭雪征程 　　随着窗外风景渐渐被“白色”笼罩，海拉尔冰冷的威胁也随之逼近，飞机落地，下马威以短信的形式来到，“内蒙古今冬首次出现极寒天气，呼伦贝尔气温低至零下46度。”走出航站楼仅5秒钟，瞬间感觉不对劲的各家媒体记者纷纷急速冲上大巴。怎么形容这种感觉呢，就像穿着半袖在冬天的北京耍单儿一样。 　　第一次与极寒的亲密接触刷新了我们抗寒的极限，大家蜷缩在温暖的大巴车里，缓缓驶向位于牙克石的测试场地。 　　理性玩弄偏激 　　爱上宝马，是从爱上天使眼开始，2014款宝马3系对大灯进行了开眼角手术，同时把呆萌的圆形眼神上下切平，扼杀掉祥和的慈目，改头换面的结果更具进攻性，更符合3系的运动特质。在草原晨雾中聚集的天使眼亮光犹如夜晚成群捕食的狼群眼神，神秘而赋有杀气，让人对这些性能猛兽不寒而栗。 　　同时，此次试驾的328车型还装配了M运动套件，包括车身外部的8幅黑色高光进气格栅、车窗的BMW个性版Shadow Line高光饰条、18英寸铝合金轮毂、黑色后护板，以及车身内部的M型运动方向盘、M型脚踏板、前排运动型座椅、带黑色高光装饰条的铝制“六边形”内饰条，以及门槛饰条上的M标识。最让记者们欲罢不能就必然要属必威体育精装版样式的M运动方向盘了，复古简洁，加大的换挡拨片手感一流，难怪杂志社一位老款E90的车主一直为新款方向盘不能通用而懊恼。 　　40年的沉积，宝马3系在外观设计上不但满足了大众消费人群的审美，也不断尝试加入更多的激进运动元素，它和所有年少轻狂的80后一样，眼神在岁月的抚慰下愈发坚定。 　　冬季用车常识 　　在进行冰雪试驾之前，宝马驾驶培训的教练为我们详细讲述了一些冬季驾车常识，作为一剂关乎安全的预防针，我也有义务分享给广大的北方读者。 　　首先，雪地轮胎是冬季行车的首要必备品，其表面采用横、纵向深沟槽设计，同时还有倾斜的小沟槽，这些沟槽可以有效地把附着在轮胎表面的冰雪分流至轮胎以外，从而提供了更好的牵引力、抓地力和稳定性。同时，雪地轮胎的橡胶材质比普通轮胎有着更好的耐低温性，即便在温度较低的条件下仍能保持良好的柔韧性，记者被冻裂的鞋底也同时巧妙地印证了雪地轮胎的必要性。 　　即便硬件到位，在冰雪路面行车也要一个“慢”字当头，由于冰雪路附着力小，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离也会成倍增大。所以缓起步，缓刹车，缓打方向就显得尤为重要，尤其是当车辆被积雪所困时，切忌不能猛踩油门，轮胎急速的空转形象的犹如刨坑动作，车辆只会越陷越深，更加难以脱困。 　　总之，冰雪路面有着很高的不可预见性，只有减速慢行才能为自己预留更加充裕的预判时间，从而减少危险情况的发生。 　　冰雪芭蕾 　　此次试驾活动在距离中俄边境仅200km的牙克石云龙湖冰面上进行，宝马驾驶培训营为我们精心设计了五个循序渐进的测试项目。 　　首先的直线加速测试主要目的是让我们对冰雪路面有一个初步的理性认知，在雪地上，通常后驱车会因为后轮打滑而起步困难，但在2014款宝马3系DSC（动态稳定控制系统）帮助下，牵引力被精密控制在不会造成轮胎打滑的程度，起步顺畅且迅速。若开启DTC（动态牵引力控制系统），系统将允许轮胎在一定阈值内的打滑，车辆容易甩尾，但是更具乐趣。按照教练的建议，在DTC模式下，使用手动2挡起步并增挡，能够实现最佳的直线加速效果。 　　紧急制动/变线测试则是对3系刹车性能与指向性的一大考验，在忠实的ABS与DSC系统的帮助下，车辆在刹车变线时并不会出现打滑，同时后轮驱动也提供了更加精准灵活的转向，在附着力极低的雪地上以80公里/小时的速度进行紧急制动并迅速实现变线避险易如反掌。 　　如果给你一辆大马力前置后驱车，再给你一片足够宽阔的场地，你首先会想做什么？没错，那就是漂移，这个项目无疑也是众家记者最为期待的。50：50的车身配比，2.0L高功率涡轮增压发动机，8速手自一体变速器，前置后驱，所有的一切都标明了2014款宝马3系的运动基因。如果说它为漂移而生，可能稍有夸张，如果说它为操控、运动而生，就毫不为过了。 　　【警告，以下内容在无场地条件下还是不要模仿了。】 　　车辆驶入环形雪道，漂移时间开始！首先关闭DSC功能，车身姿态控制由驾驶者接管，在入弯前方向盘朝弯心方向打到接近12点的位置，大脚油门，转速达到3000rpm，在优美的声浪中车辆随即出现转向过度并开始甩尾，而后迅速反打一圈方向盘，车辆进入漂移状态，横向滑动掀起的雪浪炫酷至极，整个过程流畅而华丽，自如如溜冰者般悦动于冰上。经过多圈练习之后，记者已掌握了车辆出现转向过度的基本技巧，但要想实现教练演示的长时间漂移，还需油门与方向更加娴熟的配合与掌控，完美的弧线可不是一蹴而就的。 　　漂移的练习让我领略了这台运动之王的操控本性。在漂移过程中，方向盘回