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第1章 蓄 电 池 §1 概 述 §2 蓄电池的构造与型号 §3 蓄电池的工作原理与工作特性 §4 蓄电池的容量 §5 蓄电池的充电 §6 蓄电池的故障及排除 §7 蓄电池的使用与维护 §8 新型蓄电池 §1 概 述 蓄电池：一种可逆的直流电源（即放电后经过充电能复原续用），提供和存储电能的电化学装置 一、基本原理： 蓄电池的电能是由浸在电解液中两种不同极板之间发生化学反应产生的。 蓄电池放电（流出电流）---化学能 电能（释放能量） 蓄电池充电（充入电流）----电能 化学能（储存能量） 二、主要用途： 三、种类 蓄电池的作用 蓄电池的作用：与发电机并联向用电设备供电。 在发动机起动时，向起动机和点火系统等供电。 在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。 当发电机超载时，协助发电机供电 蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来 即充电 。 蓄电池相当于一个大容量电容器（起到了稳定整车系统电压的作用） 蓄电池的种类 §2 铅蓄电池的构造与型号 一、铅蓄电池的构造 汽车蓄电池是由3—6个单格电池串联组成 组成部件： 1、极板及极板组 2、隔板 3、电解液 4、联条 极 板 极板：是蓄电池的核心部件，是带有栅格结构的铅栅格板。 极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。 极板组： 极 板 组 极板组的作用：接受充入的电能和向外释放电能。 极板组的结构特点（见图） 1、为了增大蓄电池容量将多片正极板（4-13片）和多片负极板（5-14片）分别并联，用横板焊接组成正、负极板组。横板上连有电桩。 2、安装时，正负极板相互嵌合，之间插入隔板，用极板连接条将所有的正极和所有的负极分别连接，如此组装起来，便形成单格蓄电池。 3、单格电池中负极板的数目比正极板多一块。 单格蓄电池 不管单格蓄电池含有几块正极板和负极板，每个单格蓄电池均只能提供2.1V的电压。极板的数量越多，蓄电池能提供2.1V电压的时间越长。 以一个单格电池的正极边连接另一单格电池的负极边的方式依次连接（用连条），最后留出一组正负极作为蓄电池的正负极，这样，把若干个单格电池串联起来后即构成汽车蓄电池。（见图） 现代汽车蓄电池一般由6个单格蓄电池串联而成（12V） 隔 板 隔板的作用： 为减少尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近， 但为了避免相互接触而短路，正负极板之间用绝缘的隔板隔开。 结构特点： 多孔性材料，化学性能稳定，有良好的耐酸性和抗氧化性。 为厚度小于1mm的长方形板，长、宽略大于极板，一面有特制的沟槽， 安装时将沟槽面竖直朝向正极板。 电解液 说明： 由密度为1.84g/cm3的纯硫酸加水制成。 密度一般在1.24g/cm3