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暗挖法施工技术在地铁隧道施工中的应用 　　摘 要：在地铁隧道施工的过程中，，浅埋暗挖施工技术起到了十分重要的作用，但是其在施工的过程中必须要承受非常大的施工风险，在施工中也存在着较大的障碍，对技术的要求相对较高，本文结合工程实例对暗挖法施工技术在地铁隧道施工中的应用，进行简要的分析和探讨。 　　关键词：联络通道；大管棚；小导管；全断面注浆；监控量测 　　当前我国的交通系统在不断的完善，很多城市在建设的过程中也开始大面积的修建和使用地铁，所以地铁隧道施工的数量也越来越多，工程量也越来越大，在这样的情况下，地铁隧道施工也就成了人们非常关心和关注的一个问题，其施工的质量直接影响到了地铁的平稳运行，当前比较常用的施工技术是暗挖法施工技术，以下笔者对其进行简要的分析。 　　1 工程概况 　　某市地铁五号线西场站呈一字型横整个线路，本站为明暗挖结合的岛式车站，在南北两个站厅之间设一条横跨东风西路的过街联络通道，通道为直墙拱形断面宽6.46m，高6.535m，通道顶距A路路面3.3m，同时在A路南北两侧人行道范围分别有1.5m和1.9m人防洞埋深2.8m和1.5m；1.5m排污涵埋深2.8m，距隧道拱顶为0.5m。 　　2 总体施工方案 　　2.1 在施工的过程中应该利用南北站厅基坑的位置当做是管棚工作井，从南北两侧沿着隧道的拱形部位进行超大管棚的建设，同时在这一过程中还应该对其进行注浆处理，这样才能更好的保证拱顶围岩自身的刚度，从而对地面沉降现象进行严格的控制，保证其交通运行的安全性和可靠性。 　　2.2 在对隧道进行开挖施工的过程中，在隧道拱部的位置上部边墙的位置还要设置Φ42mm的超前小导管，管身的长度应该控制在3米左右，同时还要保证其环向的间距在400毫米左右，垂直方向上的间距应该设置在1.8米左右，同时还要采取有效的措施对其进行全面的注浆加固处理，这样就可以有效的避免施工的时候产生地面坍塌的现象，从而也可以更好的确保隧道在施工的过程中可以在完全污水的状态下开展施工。 　　2.3 隧道边墙位置要设置Φ32mm的注浆锚管，同时该管的长度为2.5m，在布置的过程中应该按照菱形的方式对其进行全面的设置，此外还要在边墙的上部1.5米之内设置超前锚杆，在这一过程中还要采取有效的措施保证结构的安全性，从而也可以有效的对地基沉降现象予以控制。 　　3 泥浆系统和导向系统 　　本工程管棚施工的关键控制环节为钻孔质量控制，由于地下有管线、人防洞和排污涵等，角度控制稍有差错将铸成事故，此外由于钻进通过砂层容易出现塌孔及涌水现象，因此必须做好泥浆系统、导向系统。 　　3.1 泥浆系统 　　在该工程施工的过程中，地层自身的稳定性并不是很好，导向孔钻进和钢管回拖的效果和泥浆有着十分密切的关联，施工中泥浆应该采用的是机械搅拌的方式，同时其PH值也应该严格的收到控制，此外对一些土还要进行回收处理，以备二次使用。 　　3.2 导向系统 　　该工程在施工的过程中沿线有管线、混凝土基础等，同时在施工的过程中，它还会对信号法发射的质量会产生非常大的影响，是可供的过程中采用的是加强型的摊棒，这样就可以十分有效的提高信号的强度，探测的深度确定为19.8米，导向系统的建立也使得钻孔的质量和排水的效果得到了非常好的保证。 　　4 施工技术 　　4.1 超前大管棚施工 　　4.1.1 南北站厅明挖维护桩施工在彻底的完工之后，要对基坑进行开挖处理，同时还要一边进行开挖，一边进行支撑处理，基坑开挖的过程中还要在一个比较合适的位置进行导向强的设置，此外还要完成管棚导向管的预埋工作。按照钻机自身的形式以及工艺设备运行的实际要求进行大管棚的施工。 　　4.1.2 从管棚导向管向管按照设计的要求进行钻孔处理，此外在这一过程中还要采用间隔钻孔的方式对其进行处理，先完成两侧的施工，然后再完成中间部分的施工。同时还要充分的借助钻杆自身的柔性特征按照其自身的要求进行钻进处理，拆卸下钻头之后再换上回扩器对其进行扩孔施工，在对其进行托管施工出的过程中一定要将钢管和钻头同时钻入到底层当中进行施工处理，如果其深度已经达到了施工的要求就可以停止器械的运行。 　　4.1.3 在管棚安装施彻底结束之后，就要进行钢筋笼的安装和处理工作，在管棚钢管口使用法兰盘将其和孔口管连在一起。 　　4.1.4 按照施工的标准和要求向管棚钢管的内部完成注浆施工，注浆的时候一定先完成下部的灌浆施工之后，再完成上部的施工。全孔在这一过程中可以采用一次性注浆的方法，注浆浆液水灰比一定要严格的按照实验室给出的配比去执行，注浆压力应该保持在0.6到1.0MPa之间。为使钻孔定位准确，在拱部设置导向墙，导向墙中预埋！133mm、壁厚8mm、长120cm管棚导向管。钢管采用分节安装。 　　4.