点火提前角要点.pptVIP

第一节 点火提前角和闭合角 绪论：点火提前角的大小会对发动机功率，油耗，排放污染，爆震，行驶特性等产生很大影响；而影响点火提前角大小的主要因素为发动机的转速和负荷，其他的因素为修正量 点火提前角定义 确定最佳点火提前角的依据： 怠速时：有害气体排放量最低，运转平稳和油耗最小的提前角 部分负荷：提高行驶特性和降低油耗。 大负荷工况：提高最大扭矩，避免发生爆震 第一节 点火提前角和闭合角 知识点滴：发动机的真空度为负荷，若车有进气歧管压力传感器，则负荷由压力传感器确定。若有空气流量计，则由空气流量计确定。根据空燃比公式，进气量可以推出基本喷油量，所以也用基本喷油时间代表负荷。 但是基本点火提前角不能直接用作点火提前角。如果直接用这个角，与传统的真空和离心机构确定的点火提前角就没什么分别了。基本点火提前角从存储器中取出后，实际点火角的确定依据厂家不同，其控制方法也不相同 第一节 点火提前角和闭合角 电控点火系统控制规律： 实际点火提前角＝原始设定点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 １ 原始设定点火提前角 也称为固定点火提前角，其值为上止点前１０。 对于丰田汽车的发动机，实际点火提前角为直接使用固定点火提前角，而不用再加基本点火提前角和修正点火提前角。 ２ 基本点火提前角 基本点火提前角存储在微机的存储器（ＲＯＭ） 第一节 点火提前角和闭合角 中。它分为怠速的基本点火提前角和平常行驶时的基本点火提前角两种。 怠速的基本点火提前角是指，节气门位置传感器的怠速触点闭合时的基本点火提前角。其值又根据空调是否工作而略有不同，空调工作时其基本点火提前角为８°，不工作时其值为４°。也就是在同样怠速运转时，空调工作时，其实际点火提前角将从上止点前１４°增加到 １８°，以防因空调负荷使发动机运转不稳。 平常行驶的基本点火提前角是指，节气门位置 第一节 点火提前角和闭合角 传感器怠速触点打开时的基本点火提前角。其值是微机根据发动机的转速和负荷（用进气量表示），从微机的ＲＯＭ中进行查表，选出最佳点火提前角。 ３ 修正点火提前角 原始设定点火提前角加上基本点火提前角所得的点火提前角，必须根据相关因素加以修正。修正的点火提前角具有暖机和稳定怠速两种点火提前特性，分述如下： （１）暖机点火提前是指在节气门位置传感器怠速触点闭合时，微机根据发动机冷却水温进行修正点火提前角。当冷却水温较低时，必须 第一节 点火提前角和闭合角 增大点火提前角，以促使发动机尽快暖机。 （２）为了使怠速稳定运转，如开空调或转向时，微机可增大点火角。 点火提前角的修正值除上述暖机修正和怠速稳定性修正外，其他点火提前角的修正信号还包括空燃比反馈修正和爆振修正。 （１）空燃比反馈修正。装有氧传感器的电子控制燃油喷射系统，微机根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正。随着修正喷油量的增加和减少，发动机的转速在一定范围内波动。为了提高发动机转速的稳定性，在反馈修正油量减少时，点火提前角应适当地增加。 第一节 点火提前角和闭合角 （２）爆振修正。爆振修正如图３－１０所示，在通过曲轴和凸轮轴位置传感器及爆振传感器确定某缸爆振后，实际点火提前角会快速推迟，不爆振时再缓慢提前。读数据流观察点火推迟角，点火提前角有推迟说明爆振传感器的信号传给电脑后正在进行爆振修正。 图３－１０　爆振修正 返回 第一节 点火提前角和闭合角 发动机实际点火提前角就是上述三项点火提前角之和。发动机每旋转一周后，微机就可计算并输出一次点火提前角的调整数据，因此当传感器测出发动机的转速和负荷有变化时，微机就使点火提前角做出相应的改变或称为刷新。但当微机计算出的实际点火提前角超过最大或最小点火提前角的允许值时，则微机以最大或最小点火提前角的允许值进行调整。其他车系的点火提前角确定参考尼桑和丰田车系即可。 如图３－１１所示为最佳点火设置的逻辑选择流程图。 图３－１１　最佳点火设置的逻辑选择流程图 返回 启动电压17V,满负荷低速8-10V 正在启动还是已经着车 第一节 点火提前角和闭合角 二、电流限制和闭合角闭环控制 初级电流限制可以保证不会有过大的初级电流损坏系统，同时它也是恒定能量系统的一部分。该系统能使初级电流尽可能快地增长到预设的最大值，然后保持这一数值。这一电流值是经过计算得到的，并预先设置在放大器模块中。当这一技术和闭合角控制结合在一起时，就称之为闭环控制，因为初级电流的实际值被反馈到了电路的控制级。 在这一电路中，使用了一个电阻值低、功率值精度高的电阻器，该电阻器与功率晶体管以及 第一节 点火提前角和闭合角 点火线圈串联。有一个电压传感电路跨接在这一电阻器上，可以获取预设电压（与电流成正比），这将使输出级保持电流值不变。图３－１２所示为闭合角闭环控制系统的框图。 图３－１２　闭合角闭环控制系统 返回 第一节 点火提